Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2011 — Ficha técnica

En 2011, Harley-Davidson sacó de su manga un pequeño comodín que olía a asfalto caliente y aceite caliente. El XL 1200 N Sportster Nightster, es la respuesta de Milwaukee al tipo que encuentra a los otros Sportster demasiado pulidos, demasiado cromados, demasiado… amables. Imaginen un Bobber nacido en la fábrica, con ese negro mate que traga la luz y esa silueta acechante, lista para saltar. El asiento a 67,8 cm de alto es una invitación para casi todo el mundo, una trampa tendida para hacerle creer que esta máquina es accesible. Y lo es, hasta que gira la llave.

Su corazón, es por supuesto el inagotable V-Twin Evolution de 1202 cm3. Pero aquí, los números solo cuentan una parte de la historia. 75 caballos a 6000 rpm, es modesto en el papel, al lado de un roadster japonés contemporáneo. Pero lo que cuenta, es ese par de 103 Nm disponible desde 3200 rpm, una ola de empuje que te pega al asiento y hace cantar la correa. La caja de cinco marchas claque con ese sonido metálico tan característico, y la velocidad máxima anunciada de 170 km/h parece casi accesoria. La experiencia está en otra parte, en esa propulsión pesada y sonora, esas vibraciones que suben en los pies y las manos, ese diálogo permanente con una mecánica viva. El frenado, con sus dos discos en la parte delantera, hace el trabajo sin fanfarronería, un poco como el resto de la técnica: simple, robusta, dedicada a la sensación pura.

Comparado con una Yamaha Bolt o incluso una Sportster Forty-Eight más llamativa, el Nightster juega la carta de la austeridad asumida. Es el minimalismo en versión muscle. El depósito de 12,5 litros es pequeño, el guardabarros trasero truncado, los cromados están prohibidos. Se ama u odia los detalles como el faro integrado en los intermitentes o la placa desplazada, pero nadie se mantiene indiferente. Es exactamente el objetivo. Esta moto no busca complacer a la multitud, busca a su rider, aquel que quiere una Harley con look custom sin pasar por la caja taller, un bad boy de fábrica listo para usar.

A casi 10 000 euros en aquel momento, no era barata, pero ofrecía un sésamo hacia el mito Harley para los puristas del estilo bruto. Su peso de 260 kg en orden de marcha se hace sentir al parado, pero una vez lanzado, la bestia se porta bien, aunque las suspensiones de serie no están hechas para tragar los baches con deleite. Es una máquina de carácter, para trayectos urbanos con estilo y escapadas el fin de semana donde la llegada importa menos que el viaje. No conviene al principiante absoluto, asustado por su peso y su calor, ni al viajero que cuenta los kilómetros. Está hecha para aquel que, en el semáforo, le gusta sentir las miradas y escuchar el ralentí sacudido de su bicilíndrico anunciar, sin ambigüedad, que el placer es ante todo un asunto de emociones brutas.