Energica Eva 2017 — Ficha técnica

Treinta mil euros. La suma es suficiente para hacer toser, y sin embargo Energica la reclama sin pestañear para su Eva modelo 2017, una naked eléctrica salida de los talleres de Módena con la pretensión de encarnar el futuro a ritmo italiano. Podíamos reírnos. Habríamos tenido razón.

Lo que primero impacta es la coherencia del proyecto. Donde muchos fabricantes han adaptado una motorización eléctrica a un chasis existente, los ingenieros de Energica lo pensaron todo juntos. El cuadro de acero con tubos acoge una batería y un motor síncrono de imanes permanentes que entregan 109 caballos de potencia y, sobre todo, 169,7 Nm disponibles desde la primera vuelta de rueda. Este par masivo, sin el escalón de una relación de cambio, transforma cada arranque en una catapulta silenciosa. La velocidad máxima se limita a 200 km/h, lo que sitúa al Eva claramente en el patio de las grandes naked térmicas. Una MT-09 o una Street Triple RS no se reirían mucho en un semáforo común.

El revés de la moneda es este peso en seco anunciado a 258 kilos. Para una moto sin caja, sin radiador voluminoso, sin depósito de gasolina, es pesado. La batería pesa su precio, en el sentido propio como en el figurado, y esta cifra recuerda a la de una gran moto de turismo. En ciudad, a baja velocidad, se siente esta masa. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero gestionan correctamente la situación, las pinzas Brembo aportan una potencia de frenado a la altura, pero el piloto urbano que espera zigzaguear como en una 400 cm³ será rápidamente devuelto a la realidad.

El Eva se dirige, por lo tanto, a un perfil particular: el motociclista tecnófilo, convencido por la movilidad eléctrica, que dispone de un garaje para recargar serenamente y que busca una moto con un carácter definido más que una simple utilitaria. No es una máquina para principiantes, ni por la potencia ni por el formato. Es, en cambio, una propuesta coherente para un conductor experimentado que quiere romper con lo térmico sin sacrificar las sensaciones. En 2017, cuando Zero Motorcycles proponía modelos menos potentes y las grandes cilindradas eléctricas se contaban con los dedos de una mano, el Eva ocupaba un territorio casi vacío.

El precio sigue siendo la verdadera cuestión. Treinta mil euros, es dos veces una Kawasaki Z900, y el debate sobre la autonomía real en uso mixto sigue abierto. Energica ha apostado por la calidad de los componentes, la credibilidad del chasis y el ADN deportivo para justificar este posicionamiento premium. Es una apuesta audaz, no absurda, pero que demanda un compromiso sincero por parte del comprador. Aquellos que dan el paso raramente salen indemnes.