Energica Ego Corsa 2022 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide conectar el circuito eléctrico con la adrenalina pura, eso da como resultado la Ego Corsa. Energica, la marca italiana que durante mucho tiempo ha suministrado la MotoE como moto de serie, no se anda con rodeos con este modelo: 120 kW en el manómetro, es decir, 163 caballos disponibles sin aumento de régimen, sin palier, sin la menor vacilación. El par, 214,8 Nm, llega desde el primer milímetro de empuñadura. Ahí radica la diferencia fundamental con todo lo que conocemos del mundo térmico: no hay una curva de potencia que hay que domar, solo una muralla de par instantáneo.

El chasis de entramado tubular de acero recibe una dotación que no deja lugar a dudas sobre las intenciones de la máquina. Horquilla invertida Öhlins FGRT de 43 mm en la parte delantera, monoamortiguador Öhlins AG PRX en la parte trasera, frenado Brembo GP4 con pinzas radiales en la parte delantera y disco simple en salida de curva. Esos son los componentes que encontramos en deportivas térmicas premium a 25.000 euros y más allá. La Ego Corsa no transige en este punto, y es coherente con su posicionamiento. No estamos hablando aquí de una deportiva de salón, sino de una moto construida para funcionar en circuito.

El peso en seco de 247 kilogramos es la cifra que enfría el entusiasmo. Es pesado, francamente pesado, y ningún argumento de marketing cambiará la física en un frenado tardío en la curva 1. Una Ducati Panigale V4 S gira alrededor de 175 kg, una BMW M 1000 RR a 192 kg. La batería de iones de litio, por densa que sea, pesa su tributo. En carretera abierta o en pistaje ocasional con cronos poco apretados, este peso se gestiona. En uso intensivo en un circuito corto y técnico, demanda un pilotaje adaptado, más fluido, menos agresivo en los cambios de dirección.

La velocidad máxima anunciada de 260 km/h sitúa a la Ego Corsa en el registro de las deportivas serias, no de los juguetes. Se dirige a un público de apasionados, probablemente ya propietarios de motos térmicas, curiosos de la experiencia eléctrica sin querer sacrificar el nivel de equipamiento. No es una moto para debutar en circuito, el peso y la respuesta inmediata del motor exigen una experiencia previa. Es una moto de pistard iluminado, atento a las evoluciones tecnológicas, y que acepta las restricciones de la autonomía a cambio de una experiencia de conducción radicalmente diferente.

Energica ha construido con la Ego Corsa una demostración de lo que lo eléctrico puede ofrecer cuando no se busca imitar la moto térmica sino explotar sus propias reglas. El silencio relativo, la disponibilidad total del par, la ausencia de marchas que gestionar: es otra forma de leer un circuito. No mejor, no inferior, simplemente diferente. Para quien busca esa diferencia con un nivel de equipamiento digno de una superbike italiana, la Ego Corsa es una respuesta coherente y terminada.