Ducati V21L MotoE 2022 — Ficha técnica

Ducati finalmente se lanza al gran salto eléctrico, pero no como te imaginas. Olvídate de los roadsters bien educados o los custom futuristas, la marca de Borgo Panigale golpea donde más duele: en competición. Su prototipo V21L MotoE, destinado a reemplazar a las Energica Ego Corsa a partir de 2023, es un golpe de puño en la parrilla de salida. Una apuesta audaz, casi un desafío lanzado a toda la industria.

El expediente técnico es simple: vencer a la actual reina del MotoE en su propio terreno. Energica ya presenta 150 caballos de fuerza y un par motor monstruoso. Ducati responde con la misma potencia, 150 cv precisamente, pero con una fineza mecánica que le es propia. El motor eléctrico, compacto con 21 kg, gira hasta 18 000 rpm y entrega 140 Nm de par motor. Es un poco menos que una vieja Panigale 1299, pero suficiente para hacer daño. Sobre todo, la V21L muestra un peso en seco de 225 kg, casi 30 kg menos que su rival. Una ventaja considerable en la aceleración y en el cambio de dirección.

Esta ligereza es la clave de bóveda del proyecto. Para una moto eléctrica, alcanzar 225 kg con una batería de 18 kWh es una proeza técnica. El chasis monocasco de aluminio pesa solo 3,7 kg, el basculante 4,8 kg, y el carbono se utiliza en todas partes donde es posible. Resultado, la bestia está 12 kg por debajo del peso mínimo impuesto por la FIM. Es una pistarda pura, nerviosa, diseñada para la pista. La suspensión está firmada por Öhlins, con una horquilla invertida de 43 mm y un mono TTX36. El frenado, de puro racing Brembo, con pinzas GP4RR y discos delanteros de 338 mm. Suficiente para calmar las ansias de estos 150 caballos eléctricos.

Pero entonces, ¿a quién se dirige esta máquina? Claramente no a ti, querido viajero del domingo. La V21L MotoE es una herramienta de competición pura, un laboratorio rodante para preparar el futuro eléctrico de Ducati. Su autonomía está calibrada para sprints de 12 minutos, y su recarga rápida permite recuperar el 80% de la batería en 45 minutos. Por el momento, se queda en el dominio de los pilotos del campeonato MotoE. Sin embargo, cada tecnología probada aquí terminará filtrándose en los futuros roadsters eléctricos de la marca. Es el precio a pagar para desarrollar una moto eléctrica de alto rendimiento: 13 490 euros en Francia, una inversión que suena como una apuesta por el futuro.

Ducati no niega su ADN térmico, pero anticipa. La V21L prueba que una moto eléctrica puede ser ligera, nerviosa y diseñada para la pista. No tiene el alma rugiente de una V4, pero tiene la mordida y la agilidad de una deportiva italiana. Es una etapa necesaria, quizás incluso valiente. El futuro de los dos ruedas pasará por la electricidad, y Ducati tiene la intención de escribir su capítulo, a su manera: en competición primero, en la carretera después.