Ducati Desmosedici GP19 2019 — Ficha técnica

Imagine una máquina que cuesta el precio de una villa en la Costa Azul y que nunca verá las carreteras abiertas. La Ducati Desmosedici GP19 encarna esa aristocracia mecánica reservada a las salas de prensa y a los boxes del paddock de MotoGP. Presentada en enero de 2019 en tierras helvéticas, en la ciudad natal del patrocinador histórico de la escudería, marca el regreso de los colores sangre en los carenados, abandonando los tonos anaranjados mate que caracterizaban a las versiones anteriores. Un vestido escarlata tachonado de logotipos, en el que uno casi busca el blasón de la casa, relegado discretamente al depósito en favor del distintivo de Audi Sport, propietario de Borgo Panigale.

Bajo esta vistosa librea late un V4 a 90 grados de 1000 cc, una bestia de 285 caballos capaz de impulsar sus 157 kilos en seco hasta los 350 km/h al final de la recta. Una caballería que hace que una Panigale V4 R de serie parezca una bicicleta de paseo marítimo. Durante años, esta transalpina arrastró la reputación de una fiera indómita, que solo recompensaba a los pilotos capaces de domar su brutalidad a la italiana. La llegada de Luigi Dall'Igna cambió las cosas. Ahora, la ducati desmosedici gp19 se muestra polivalente, competitiva tanto en los circuitos sinuosos como en los trazados rápidos, donde ya destacaba históricamente gracias a su motor sobrado de potencia y a su cuidada aerodinámica.

En cuanto al chasis, el doble larguero de aluminio recibe la artillería pesada habitual del paddock, horquilla invertida Öhlins de 48 mm y monoamortiguador de la misma marca. La frenada, firmada por Brembo, se apoya en discos de carbono de 340 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones, todo ello alimentado por un depósito de 22 litros. Caja de seis velocidades, transmisión por cadena, nada revolucionario en la mecánica visible. El genio se esconde en otra parte, en los laboratorios de Borgo Panigale donde los ingenieros se pasan el tiempo explotando las zonas grises del reglamento. Los alerones, primero ridiculizados y después copiados por toda la competencia, son prueba de ello. La cosecha 2019 añade su cuota de innovaciones, misteriosa bieleta en el basculante, palanca en el manillar que actúa sobre el amortiguador para contrarrestar los caballitos en la salida, y esa famosa caja negra bajo el asiento que se parece mucho a un mass damper inspirado en la Fórmula 1.

Queda un punto que podría atascar la máquina. La imposición de una central inercial única a todas las escuderías podría neutralizar una ventaja que Ducati habría cultivado cuidadosamente explotando las interacciones entre IMU y ECU. Michele Pirro, piloto probador de la marca, no ha ocultado que esta medida constituye un retroceso técnico para los rojos. Frente a una Honda RC213V aún temible en manos de Marc Márquez y una Yamaha que apenas recupera su brillo, la ducati desmosedici gp19 2019 confiada al dúo 100 % italiano Dovizioso-Petrucci tiene argumentos para aspirar a la corona suprema.

En cuanto a la pregunta recurrente, cuál es el precio de una Ducati Desmosedici GP19 2019 en Francia, la respuesta cabe en siete cifras. Se habla de 3 millones de euros para hacerse con uno de estos prototipos, a condición de ser un piloto oficial o un coleccionista adinerado que disponga de un garaje con humedad controlada. Esta tarificación sitúa el ducati desmosedici gp19 2019 precio fuera del alcance del común de los moteros, incluso de los más pistoleros. Es el ticket de entrada a un objeto sin equivalente comercial, ni la S1000RR HP4 Race de BMW, ni la Honda RC213V-S de calle se acercan a este nivel de pura competición. Una orfebrería mecánica destinada a los domingos frente al televisor más que a las escapadas de fin de semana.