Ducati Desmosedici GP18 2018 — Ficha técnica

Imagine un misil rojo sangre lanzado a 350 km/h en la recta de Mugello, el aullido estridente de un V4 a 90° que desgarra el aire italiano. Ese es el ambiente en el que nació la Ducati Desmosedici GP18, presentada el 15 de enero de 2018 en el antro sagrado de Borgo Panigale. Una bestia de competición que no se conforma con existir, sino que asume frontalmente su estatus de prototipo más rápido del paddock de MotoGP.

Bajo el carenado, el bloque de 1000 cc desarrolla 250 caballos para apenas 157 kg en seco, una relación peso/potencia que haría palidecer a cualquier hiperdeportiva homologada. A modo de comparación, una Panigale V4 R de serie, aun siendo la más radical de Borgo Panigale, se queda en 217 caballos con casi 30 kg más. La GP18 juega en otra dimensión, la del laboratorio rodante. El récord de velocidad en carrera que ostenta Andrea Iannone desde 2016 con 354,9 km/h así lo atestigua, y la velocidad máxima anunciada de 350 km/h sigue siendo un terreno de juego inaccesible para las Honda y Yamaha de la parrilla, tradicionalmente más suaves en la punta.

Esta montura sigue siendo, sin embargo, tan exigente como un purasangre arisco. La temporada 2017 se lo recordó sin piedad a Jorge Lorenzo, fichado a golpe de millones, que terminó séptimo en la general con tan solo tres podios. Por el contrario, Andrea Dovizioso trascendió la máquina con seis victorias y un título disputado hasta Valencia frente a Marc Márquez. La lección es clara, la Desmosedici recompensa a quienes aceptan plegar su estilo a su lógica brutal, y rompe a los demás. Es su firma, casi su maldición.

Para 2018, la estrategia se resume en una palabra, continuidad. Gigi Dall'Igna y su equipo han retocado el chasis de doble viga de aluminio y revisado la geometría para borrar el defecto conocido de la máquina, ese comportamiento reacio a la salida de las horquillas que arruinaba los fines de semana. El depósito de 22 litros ha migrado para recentralizar las masas, el motor gana algunos caballos adicionales con el fin de preservar la ventaja en recta, y la aerodinámica recibe una atención quirúrgica. Los célebres alerones, antaño criticados y luego copiados por toda la competencia, siguen en su sitio y se declinarán en varias configuraciones según los circuitos. En cuanto a la frenada, los discos de carbono Brembo de 340 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones aseguran la deceleración desde esas velocidades estratosféricas. En la decoración, unas bandas grises se entremezclan con el rojo y blanco históricos, y el patrocinador TIM desaparece de los flancos tras trece años de fidelidad, víctima de un cambio de dirección en el operador. El momento llama la atención, la escudería regresa a la cima y su patrocinador histórico recoge sus bártulos.

Queda la pregunta incómoda, ¿cuál es el precio de una Ducati Desmosedici GP18 2018 en Francia? La respuesta cabe en una cifra vertiginosa, alrededor de 3 millones de euros la unidad, sabiendo que solo el contrato de Lorenzo habría costado 12,5 millones a la marca. Por decirlo claro, esta moto no va dirigida ni al rutero, ni al pistero dominical, ni siquiera al coleccionista adinerado. El ducati desmosedici gp18 precio la sitúa fuera del alcance del común de los mortales, y ese es precisamente el objetivo. Esta máquina no es un producto, es una declaración de intenciones, el manifiesto rodante de una marca que, tras los años Stoner y la travesía por el desierto, demuestra de nuevo que puede plantar cara a los japoneses en su propio terreno.