California Scooter Cyclone RX-3 2015 — Ficha técnica

Moto: California Scooter Cyclone RX-3 (2015)

En 2015, el mercado de los road trips asequibles apuntaba mayoritariamente hacia las grandes cilindradas japonesas o las BMW GS de segunda mano. La California Scooter Cyclone RX-3 irrumpió entonces con un argumento imbatible: el de la simplicidad absoluta. Un monocilíndrico de 250 cm³, un chasis de acero poligonal de 2 mm de espesor, frenos de disco único delante y detrás, y una filosofía que olía a expediciones low-cost. La idea no era pulverizar récords, sino ofrecer un pasaporte para la aventura sin hipotecar la casa.

El corazón de la bestia es un cuatro tiempos refrigerado por líquido de 250 cm³, con un diámetro y una carrera cuadrados de 77 x 53,6 mm y una tasa de compresión de 11,5:1. Desarrolla 24,8 caballos a 9000 rpm y 22,5 Nm de par a 7000 rpm. Estas cifras no van a alterar los cuentarrevoluciones, pero dibujan el perfil de un motor concebido para la regularidad y la frugalidad más que para los picos de potencia. Asociado a una inyección electrónica Delphi y una caja de seis velocidades, promete salir airoso en las largas etapas, incluso cargado. Con un depósito de cerca de 16 litros, la autonomía debería situarse en un rango muy correcto para un trail de esta categoría.

El chasis apuesta por la robustez funcional. La distancia entre ejes de 1400 mm y la altura de asiento de 795 mm la convierten en una máquina accesible, mientras que el peso en seco anunciado de 175 kg hace presagiar una moto manejable una vez llenos los depósitos. La horquilla invertida de 37 mm y el monoamortiguador ajustable en precarga constituyen una base honesta para tragar asfalto o caminos estabilizados. Los neumáticos 100/90-18 delante y 120/70-17 detrás confirman esta orientación touring con un punto de todoterreno ligero. Estamos lejos de los equipos sobredimensionados de una BMW R1200GS, pero ese es precisamente el espíritu: ir a lo esencial.

Esta Cyclone RX-3 se dirige al viajero pragmático que privilegia la fiabilidad mecánica, el mantenimiento fácil y el coste de uso irrisorio sobre el rendimiento puro. También apunta al viajero solitario que prefiere la sobriedad de un monocilíndrico probado a la complejidad de un bicilíndrico sofisticado. En autopista, lo tendrá difícil frente a una Honda CB500X o una Kawasaki Versys 650. Pero en las carreteras secundarias, las pistas de Sudamérica o los trayectos cotidianos, encarna una forma de libertad sin florituras, una anti-moto de gadgets que recuerda que la aventura a menudo empieza cuando se deja de contar los caballos.