BMW Vision DC Roadster 2019 — Ficha técnica

Cuando BMW decide proyectar sus ambiciones eléctricas sobre dos ruedas, el fabricante bávaro no hace las cosas a medias. La BMW Vision DC Roadster, presentada en 2019, no es una moto de serie. Es una declaración de intenciones, un manifiesto rodante que dice al mundo entero que la hélice azul y blanca pretende pesar en la carrera hacia la electrificación. En la época de su presentación, recordemos que el catálogo BMW Motorrad solo ofrecía un único vehículo enchufado a la red, el scooter C-evolution. Treinta modelos en su haber, uno solo sin tubo de escape. El desequilibrio era flagrante, y este concepto debía servir de electrochoque. Misión cumplida sobre el papel, al menos visualmente.

Lo que primero impacta de la BMW Vision DC Roadster es esa voluntad asumida de no traicionar la herencia. Los ingenieros de Múnich podrían haber diseñado un monopatín futurista sin alma. Prefirieron rendir homenaje al flat-twin, firma mecánica de la marca desde la R32 de 1923. Dos módulos de refrigeración flanquean la batería, exactamente donde se alojarían los cilindros de un Boxer. El guiño es sutil y astuto. Mejor aún, estos elementos se separan ligeramente hacia el exterior al arrancar, como si la máquina respirara antes de lanzarse. El gesto es teatral, ciertamente, pero ancla este objeto en un linaje. No se rompe con un siglo de térmico sin llevarse algunos recuerdos en las maletas.

En cuanto al chasis, el terreno de juego de un concepto permite todas las audacias. El bastidor de aluminio fresado alberga la batería, componente más voluminoso de una moto eléctrica, en posición central. El motor, del que BMW no ha proporcionado ningún dato técnico, adopta la forma de un cilindro compacto alojado bajo el acumulador, conectado directamente a un árbol de transmisión por cardán mediante un monobrazo oscilante escultural. El tren delantero incorpora una horquilla de doble largueros inspirada en el sistema Duolever que encontramos en las K 1600, aunque el tratamiento estético es aquí mucho más agresivo. El conjunto descansa sobre neumáticos Metzeler creados a medida, dotados de insertos fluorescentes que jamás existirán en catálogo. El asiento minimalista se alza sobre una estructura tubular que ocupa el espacio antaño reservado al depósito de gasolina. En cuanto al cuadro de instrumentos, se resume en una pantalla compacta que ofrece cuatro modos de conducción. El manillar, tallado como una pieza de joyería industrial, parece llevar veinte años de ventaja sobre todo lo que rueda hoy en día.

¿Hay que entusiasmarse por ello? La ficha técnica de la BMW Vision DC Roadster permanece desesperadamente vacía. Ni potencia, ni par motor, ni peso, ni autonomía. BMW mostraba un precio estimado en torno a los 60 000 euros, lo que sitúa el artefacto en la estratosfera tarifaria, muy por delante de una Energica Ego o una Harley-Davidson LiveWire de la época. Sin datos concretos, difícil juzgar otra cosa que el estilo y la intención. Y en ese plano, el roadster bávaro deja huella. Demuestra que lo eléctrico no está condenado a producir motos sin personalidad, máquinas lisas y mudas que se asemejan a aspiradoras sobre ruedas.

El verdadero tema es lo que viene después. Desde 2019, el mercado de la moto eléctrica se ha movido, lenta pero seguramente. BMW lanzó el CE 04, un scooter que toma prestados algunos códigos estilísticos de este concepto. Pero el roadster deportivo eléctrico firmado por BMW, ese que haría temblar las barras de los cafés-racers, sigue en el limbo. La BMW Vision DC Roadster habrá tenido el mérito de plantear una visión coherente, anclada en el ADN de la marca. Queda por saber si Múnich encontrará el coraje de concretarla, o si este bello objeto acabará como tantos otros conceptos, admirado en salón y olvidado en concesionario.