BMW Vision CE 2025 — Ficha técnica

¿Recuerdan la BMW C1? Ese scooter con techo de los años 2000, mitad dos ruedas mitad burbuja rodante, que prometía circular sin casco con total legalidad. Un ovni en nuestras carreteras, burlado por los motociclistas, ignorado por los automovilistas, y finalmente retirado del catálogo por no haber encontrado su público. Veinte años después, Múnich vuelve a la carga con la BMW Vision CE, un concepto eléctrico que lleva la lógica del C1 hasta sus últimas consecuencias. Y esta vez, el resultado tiene más pinta de vehículo de exploración lunar que de scooter de cartero bajo campana.

El principio sigue siendo el mismo, pero la ejecución cambia radicalmente. Grandes arcos tubulares de acero envuelven al piloto, formando una jaula de protección que hace innecesarios el casco y el equipamiento. Un cinturón de seguridad mantiene al conductor en su lugar, como en un coche. El conjunto está revestido de carcasas transparentes diseñadas para cortar el viento y la lluvia dejando circular el aire. El estilo es crudo, casi industrial, a medio camino entre el prototipo de laboratorio y el rover marciano. Estamos muy lejos del refinamiento habitual de las líneas bávaras, y es precisamente eso lo que hace fascinante a la BMW Vision CE. No busca seducir, busca convencer.

En cuanto al cockpit, BMW no ha escatimado. Encontramos una gran pantalla TFT a color, probablemente la de 10,25 pulgadas ya presente en las R 1300 RT y K 1600, acoplada a un arranque sin llave. El puesto de pilotaje toma prestados claramente los estándares premium de la marca, lo que contrasta con el carácter voluntariamente rústico de la estructura exterior. Bajo esa armadura tubular se alojan las baterías y el conjunto de la motorización eléctrica, posicionada en la parte trasera del chasis. La transmisión pasa por una correa, la suspensión trasera recurre a un monobrazo asociado a un monoamortiguador bien visible, mientras que el tren delantero se contenta con una horquilla telehidráulica clásica disimulada bajo un carenado generoso. Los neumáticos en 120/70-15 y 160/60-15 confirman una vocación decididamente urbana, con dimensiones cercanas a las de un maxiscooter.

No busquen cifras de potencia, par motor o peso. BMW no comunica nada de todo eso, y es lógico para un concepto cuya vocación es explorar una idea más que preparar una ficha comercial. El fabricante desliza, eso sí, una información intrigante: la máquina sería capaz de equilibrarse sola en parado. Un sistema giroscópico o un dispositivo de autoestabilización, la marca se mantiene evasiva, pero la promesa resulta seductora para un vehículo urbano destinado a las paradas frecuentes en el tráfico. En cuanto al BMW Vision CE precio, permanece obviamente en el terreno de la pura especulación, puesto que nada garantiza una producción en serie bajo esta forma.

¿Hay que ver en ello un simple ejercicio de estilo o una verdadera señal de intención? BMW tiene la costumbre de alternar entre conceptos realistas, como la reciente F 450 GS anunciada para producción, y visiones futuristas sin futuro inmediato. La Vision CE se sitúa en algún punto entre ambos. La idea de un dos ruedas eléctrico urbano protegido por una estructura de jaula no es descabellada. Responde a verdaderas problemáticas de seguridad y confort para los trayectos cotidianos. El público objetivo sería el de los commuters urbanos que dudan entre scooter y coche, frenados por la meteorología o la obligación de equiparse. Múnich planta una semilla. Queda por saber si germinará en los concesionarios o si acabará, como la C1 antes que ella, en curiosidad para apasionados de la historia de la moto.