BMW R 1200 GS TT 2011 — Ficha técnica

Cincuenta ejemplares, ni uno más. En 2011, BMW y el preparador Touratech decidieron llevar la R 1200 GS Adventure al límite para convertirla en una máquina capaz de unir Ciudad del Cabo con Tánger sin asistencia externa. La BMW R 1200 GS TT, de Transcontinentale Touratech, no es una simple GS con pegatinas y un cubrecárter. Es un proyecto nacido de la agencia T3, especialista en travesías motorizadas de larga distancia, validado por cerca de 10 000 km de pruebas sobre el terreno antes de ponerse a la venta. El concepto se resume en una frase: llegas al concesionario con un cheque y un pasaporte, y te marchas rumbo a África.

La base mecánica sigue siendo la del flat-twin de 1170 cm3, con sus 110 caballos a 7 750 rpm y, sobre todo, sus 119,6 Nm de par motor a 6 000 revoluciones. Un motor que ya no necesita presentación, fiable como un reloj, transmitido a las ruedas mediante cardán y caja de seis velocidades. El chasis tubular de acero aloja un Telelever en el tren delantero y un Paralever en el trasero, con recorridos generosos de 210 y 220 mm. El depósito de 33 litros permite largas etapas entre dos gasolineras, lo cual cobra todo su sentido cuando se apunta a las pistas sahelianas. El asiento encaramado a 915 mm recuerda que esta GS no está pensada para estaturas pequeñas, ni para principiantes, dicho sea de paso.

Tres niveles de equipamiento estructuran la oferta, como un juego de muñecas rusas. La versión Voyageur, a 23 700 euros, constituye la base. Integra el pack de seguridad con ABS desconectable y control de tracción, una primera marcha acortada para el franqueo de obstáculos, neumáticos Continental diseñados para el todoterreno, la maletas Zega Pro de aluminio, un top-case de 38 litros, un cubrecárter de aluminio, protectores de manos, un faro de xenón y un antiniebla. El GPS Navigator 4, un botiquín de primeros auxilios y el juego de herramientas básico completan el conjunto. Nada es superfluo, todo ha sido pensado para rodar lejos sin mirar atrás.

La Baroudeur, con un precio de 27 600 euros, incluye la totalidad del pack Voyageur y añade un embrague cerámico reforzado así como amortiguadores Öhlins en ambos trenes. El manillar está sobrelevado, los estribos pasan a ser regulables y el cubrecárter recibe un refuerzo adicional. Se pasa del viaje confortable a la preparación seria para pistas exigentes. Frente a una Africa Twin o una KTM 990 Adventure de la misma época, esta versión se sitúa claramente por encima en términos de acabado e integración de los accesorios. Todo viene montado, probado, listo para partir.

La versión Explorateur eleva el listón hasta los 32 000 euros y transforma la moto en un campamento base rodante. Teléfono satelital, antena BGAN para conexión a internet, prismáticos Swarovski, filtro de agua Katadyn, tienda de campaña para todas las condiciones, hornillo polivalente, batería de cocina de titanio, ducha solar. Se roza la lista de equipamiento de una expedición polar. La tarifa puede parecer elevada, pero cuando se suma el precio de la GS Adventure, las preparaciones mecánicas Öhlins y el conjunto del material de vivac y comunicación, la cuenta sale. BMW y Touratech vendieron un sueño llave en mano a un puñado de privilegiados y, por una vez, la promesa parecía estar a la altura de la factura.