BMW Path 22 2015 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando BMW decide cruzar su R nineT con el espíritu de las playas vascas y la cultura surf californiana? Una máquina conceptual bautizada Path 22, revelada en 2015 durante el festival Wheels & Waves de Biarritz. No es un modelo de serie propiamente dicho, sino una declaración de intenciones. BMW Motorrad ponía sobre la mesa su visión del scrambler moderno, fruto de una colaboración entre el fabricante bávaro, el club Southsiders MC liderado por Vincent Prat, el artista Ornamental Conifer y el fabricante de tablas de surf Dyer Brand. Un proyecto colectivo, casi artístico, que superaba con creces el marco de un simple ejercicio de estilo sobre dos ruedas.

La base mecánica es bien conocida. Se trata del bicilíndrico bóxer de 1170 cc, el mismo que anima la R nineT, con sus 110 CV a 7750 rpm y, sobre todo, un par generoso de 118,7 Nm disponible desde las 6000 rpm. Un motor flexible, redondo, perfectamente adaptado a una filosofía de conducción relajada. El flat-twin desempeña aquí el papel de pieza maestra estructural, atornillado a un chasis tubular de acero donde actúa como elemento portante. La transmisión por cardán y la caja de seis velocidades completan un conjunto pensado para rodar sin preocuparse del mantenimiento de una cadena. Con una relación de compresión de 12:1 y un diámetro de 101 mm por 73 mm de carrera, este motor privilegia la vivacidad y las subidas de régimen francas antes que el par a bajas revoluciones de un motor de carrera larga.

En cuanto al chasis, BMW no escatimó. La horquilla invertida de 46 mm, el monoamortiguador asociado al monobrazo Paralever y el sistema de frenado con discos de 320 mm y pinzas radiales de cuatro pistones provienen del mejor catálogo de la casa. Componentes firmados por Öhlins y piezas mecanizadas de Roland Sands Design vienen a elevar el conjunto. Los intermitentes MotoGadget integrados en los extremos del manillar, el asiento de cuero con costuras vistas, los fuelles de horquilla y la rejilla del faro componen una mezcla deliberadamente cruda entre artesanía cuidada y espíritu aventurero. El monobrazo oscilante despeja la rueda trasera de cinco radios, firma visual típicamente BMW. Líneas depuradas, asiento corto, faro redondo: la silueta se mantiene compacta y promete una agilidad notable a pesar del volumen de un flat-twin.

Lo que realmente distingue a la Path 22 de sus competidoras en la ola scrambler de la época es su posicionamiento cultural. Donde Ducati proponía un Scrambler accesible y generalista, y donde Triumph jugaba la carta de la herencia con su gama Street Scrambler, BMW apuntaba a un nicho más exclusivo. El precio de 18 000 euros situaba esta máquina en una categoría premium, justificada por un equipamiento de alta gama pero también por la historia que se contaba alrededor del proyecto. El portatablas de surf lateral en aluminio y cuero, modulable y escamoteable, resumía por sí solo la filosofía: una moto pensada para quienes ruedan hacia el océano, no para quienes buscan un scrambler polivalente en el día a día. Mason Dyer, reconocido shaper de San Diego, había creado incluso dos tablas exclusivas para acompañar a la bestia.

¿Hay que ver en la Path 22 un verdadero scrambler capaz de enfrentarse a los caminos? Sus neumáticos con tacos, sus suspensiones de mayor recorrido y su escape elevado le otorgan los atributos visuales del género, heredados de las ruteras modificadas de los años 1950. Pero seamos honestos: con un depósito de 18 litros y una mecánica noble, esta BMW sigue siendo ante todo un objeto de deseo para amantes de las bellas mecánicas personalizables. De hecho, anunciaba lo que BMW iba a concretar después con la R nineT Scrambler de serie. Un concepto seductor, quizá demasiado exclusivo para marcar de forma duradera el segmento, pero que demostraba que Múnich sabía hablar el lenguaje de la contracultura motera cuando le apetecía.