BMW F 450 GS Concept 2025 — Ficha técnica

Recuerda la G 450 X. BMW intentó la aventura de una verdadera enduro bicilíndrica hace unos quince años, y la máquina dejó a los entusiastas con ganas de más. Demasiado tosca, demasiado comprometida, demasiado entre dos aguas. La marca bávara parece haber aprendido la lección, porque el concepto F 450 GS que presenta hoy es una historia completamente distinta.

La idea de partida es sencilla e inteligente: llenar el vacío entre la G 310 GS, simpática pero limitada, y la F 800 GS, más seria pero también más pesada de domar para un carnet reciente. La F 450 GS se sitúa precisamente en ese espacio, concebida de principio a fin para los titulares del carnet A2. El bicilíndrico en línea desarrollado desde cero restituye los 47,5 caballos autorizados por la normativa, es decir 35 kW, con un orden de encendido inusual que le otorga un carácter propio y una subida de régimen decidida. El par está presente desde las bajas revoluciones, lo que cambia las reglas del juego en campo a través, donde hay que gestionar la tracción sin brusquedad.

Lo que llama la atención en esta máquina es el rigor con el que el equipo de ingeniería ha perseguido los kilos. El uso del magnesio en ciertas piezas del motor, combinado con una arquitectura compacta, acerca el conjunto al umbral de los 175 kg impuesto por la categoría A2. Es en este terreno donde la F 450 GS distancia potencialmente a sus rivales directas como la KTM 390 Adventure o la Royal Enfield Himalayan 450. En cuanto al tren rodante, la horquilla invertida regulable y el amortiguador trasero asistido según la carga están tomados de la cultura rally-raid. En una moto homologada A2, eso es infrecuente, y es algo concreto.

La electrónica sigue la misma lógica. El ABS Pro de BMW Motorrad, que tiene en cuenta el ángulo de inclinación, es una auténtica seguridad activa y no un gadget de marketing. Las pinzas Brembo en la rueda delantera con fijación radial y cuatro pistones garantizan una mordida homogénea independientemente de la temperatura. La pantalla TFT de 6,5 pulgadas y los modos de conducción configurables completan un cuadro que se parece más a la R 1300 GS que a una moto de gama de entrada.

BMW anuncia una versión de serie para 2025, y el jefe de proyecto Johann Simon promete mantenerse fiel al concepto, con únicamente algunos ajustes en la altura del asiento para facilitar el manejo. Las ruedas de radios cruzados, de 19 pulgadas en la rueda delantera y 17 en la trasera, podrían ceder su lugar a llantas de aluminio fundido de las mismas dimensiones, más versátiles en carretera mojada. Es una moto dirigida a los principiantes sin tratarlos como principiantes, que es exactamente el posicionamiento correcto. El reto será el precio, único elemento que el concepto todavía no revela.