KTM 200 Duke 2016 — Specifications

Quand on a goûté à la 125 Duke et ses 15 chevaux bien affûtés, on comprend vite que l'appétit vient en roulant. La KTM 200 Duke, c'est précisément cette logique poussée à son terme : même cellule, même architecture, même allure agressive qui coupe le souffle dans les parkings, mais un moteur qu'on a gonflé avec soin pour passer de 124,7 à 199,5 cm3. L'alésage et la course ont été retravaillés, entraînant dans leur sillage la bielle, le piston, les arbres à cames, les soupapes, l'injection et l'échappement. KTM n'a pas réinventé la roue, elle a juste décidé de la faire tourner plus vite.

Le résultat se lit d'abord sur la fiche technique. 26 chevaux à 10 000 tr/min, 20 Nm de couple disponibles dès 6 800 tr/min, le tout dans un bloc monocylindre quatre temps qui sait rester vif sans se montrer hargneux. À titre de comparaison, c'est ce que développent des machines comme la Honda CBR 250 R ou la Suzuki Inazuma 250, des japonaises qui jouent pourtant dans une cylindrée supérieure. La KTM 200 Duke 2014 top speed plafonne à 125 km/h, ce qui place la machine là où elle doit être, sur routes secondaires et nationales, sans ambition autoroutière. Le cadre treillis en acier traité par poudrage, les suspensions WP Suspension 4357 à l'avant et 4618 EM à l'arrière, le freinage à disque avec étriers quatre pistons devant, un piston derrière, et les pneumatiques 110/70-17 et 150/60-17 forment un ensemble cohérent, dimensionné pour exploiter ce potentiel sans fausse promesse.

Ce qui interpelle, c'est la justesse du calcul industriel. En élargissant le moteur de la 125 sans modifier la plateforme, KTM contient la hausse tarifaire à moins de 400 euros par rapport à la petite sœur. À 4 480 euros, la 200 Duke reste accessible et affiche une légèreté réelle, 129,5 kg à sec, qui se ressent dès les premières manœuvres. La selle à 810 mm est haute pour un gabarit urbain, mais le poids contenu compense. Côté public cible, ne vous y trompez pas : c'est une machine pour jeunes permis A ou conducteurs cherchant une seconde moto légère et nerveuse en ville, pas un outil de touring ou de sport pur.

Le seul vrai paradoxe de la KTM 200 Duke occasion ou neuve, c'est son positionnement sur le marché français. Elle exige le permis moto complet, mais sa cylindrée ne séduit pas les motards confirmés qui regardent plus haut dès qu'ils ont leur A en poche. Ce no man's land entre 126 et 599 cm3 reste un cimetière commercial dans l'Hexagone, et les chiffres de vente le confirment année après année. C'est dommage, parce que dans un contexte où les budgets carburant et assurance pèsent, une machine légère, économe et bien équipée devrait logiquement trouver son public. Le marché du moteur KTM 200 Duke occasion témoigne d'ailleurs d'une cote stable, preuve que ceux qui l'ont essayée ne s'en séparent pas sans raison valable.