Kawasaki KLX 250 2011 — Specifications

Certaines motos refusent obstinément de vieillir. La kawasaki klx 250 fait partie de ces machines qui ont su traverser les générations sans jamais vraiment décevoir, en se bonifiant au fil des révisions plutôt qu'en s'essoufflant. La version 2011, héritière directe de la refonte entamée en 2009, en est la démonstration la plus convaincante : Kawasaki n'a pas bricolé les angles, il a repensé l'ensemble de la machine pour lui redonner un cap clair.

Le moteur est au coeur de l'argument. Ce bicylindre à simple cylindre de 249 cc, à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête, descend en droite ligne de la KLX 300 R de compétition. L'arbre généalogique est noble, et ça s'entend dans les bas régimes : les 20,5 Nm de couple arrivent tôt, dès 7000 tr/min, ce qui rend la moto agréable à piloter sans avoir à martyriser le sélecteur. Les 22 chevaux pointent à 7500 tr/min, ce qui positionne la kawasaki klx 250 fiche technique plutôt en enduro accessible qu'en machine de compétition pure. Face à une KTM EXC dans sa version la plus affutée, le chiffre fait sourire ; mais l'EXC coûte aussi nettement plus cher et s'adresse à un public radicalement différent. La kawasaki klx 250 vs honda crf250l est en revanche un débat plus pertinent : les deux machines partagent un positionnement routier-trail polyvalent, avec des philosophies légèrement distinctes, la Honda privilégiant le confort de la route, la Kawasaki gardant un oeil plus sérieux côté chemins.

La partie cycle est construite autour d'un cadre périmétrique en acier haute résistance, dont la géométrie n'a rien d'avant-gardiste mais qui remplit son contrat avec sérieux. La fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur arrière New Uni-Trak entièrement réglable font le vrai travail : ils permettent à cette machine de 138 kg tous pleins faits de se comporter correctement sur le bitume comme sur les pistes défoncées. La garde au sol de 285 mm et la hauteur de selle à 890 mm confirment que la kawasaki klx 250 essai se pratique debout sur les cale-pieds, dans la tradition de l'enduro. Les pilotes de taille moyenne devront composer avec cette selle haute, ce qui n'est pas un défaut en soi, mais mérite d'être anticipé. La roue avant en 21 pouces et l'arrière en 18 pouces respectent la convention du genre.

Ce qui distingue ce millésime des versions antérieures tient à deux évolutions concrètes. L'injection remplace le carburateur, ce qui améliore la réponse à froid et simplifie l'entretien kawasaki klx 250 au quotidien. Les radiateurs ont été revus à la fois pour réduire leur emprise latérale et gagner quelques grammes, ce qui participe directement à l'agilité perçue en tout-terrain. La nouvelle carrosserie, plus anguleuse et agressive, colle mieux à l'époque et donne à la moto une présence visuelle que les versions précédentes n'avaient pas. Le réservoir de 7,7 litres reste modeste pour qui envisage de grandes traversées, mais cohérent avec le format compact de la machine.

À 4899 euros, la kawasaki klx 250 neuve s'adresse au pilote qui cherche une porte d'entrée sérieuse dans le monde de l'enduro polyvalent, sans hypothéquer son compte bancaire. Le marché de la kawasaki klx 250 occasion est d'ailleurs particulièrement fourni, les modèles allant du kawasaki klx 250 2010 aux kawasaki klx 250 2017, kawasaki klx 250 2018 et kawasaki klx 250 2021 ayant maintenu la recette sans transformation majeure. C'est à la fois une garantie de fiabilité et un signe que le concept a trouvé son équilibre dès cette génération. Pour un débutant qui veut progresser hors des sentiers, ou un polyvalent qui alterne routes secondaires et pistes forestières sans se prendre pour un pilote de championnat, cette Kawasaki reste une base solide, raisonnable et honnête.