Yamaha YBR 125 Cruiser 2013 — Technische Daten

Motorrad: Yamaha YBR 125 Cruiser (2013)

Man erinnert sich noch an diese kleinen 125er Custom-Modelle, die vor zwanzig Jahren die Straßen bevölkerten, diese zugänglichen Maschinen, die ein bisschen Ausbruch auf dem Weg zur Arbeit versprachen. Heute ist diese Art von Motorrad fast verschwunden, erstickt von Rollern und einfachen Roadstern. Als Yamaha also dieses YBR 125 Cruiser präsentiert, kann man sich nicht anders, als zu lächeln, wie beim Anblick eines alten Freundes, den man für verloren hielt. Aber hinter dem nostalgischen Augenzwinkern, steckt da ein echtes Motorrad, oder nur ein Kostüm?

Die Marschrichtung ist klar: Man nimmt die bewährte Basis des Standard-YBR und kleidet sie in ein Outfit eines Stadtcowboys. Tropfenförmiger Tank, hoher, hornförmiger Lenker, chromer Schalldämpfer und Speichenräder – die Szene ist gesetzt. Die Sitzbank, auf 76 cm abgesenkt, wird ein wahrer Sessel, und die üppigen Formen verbergen intelligent das geringe Gewicht von 129 kg fahrfertig. Visuell ist die Transformation ein Erfolg, obwohl ein kritisches Auge bemerken wird, dass einige Kunststoffe und Schweißnähte an den Einführungspreis von 2599 Euro erinnern. Es ist keine Harley, sondern eine Preis-Absichtserklärung mit kleinem Budget.

Unter dem tropfenförmigen Tank steckt der bewährte, sparsame und unzerstörbare Einzylinder mit 124 cm3. Mit seinen 10 PS und 9,6 Nm Drehmoment sollte man keine Schauer erwarten. Die Leistung ist genau das Richtige, um in der Stadt zu manövrieren und eine konstante Geschwindigkeit von 110 km/h zu erreichen, mit dem Bauch auf dem Tank. Das Fünfganggetriebe ist präzise, und der Verbrauch bleibt lächerlich. Es ist das Gegenteil von Leistung, ein Nutzwagenmotor, der seinen Job ohne Schnörkel erledigt. Bitten Sie ihn jedoch, einen Anstieg mit einem Sozius zu bewältigen, und Sie werden die Grenzen des Konzepts verstehen.

Und hier liegt der Hase im Pfeffer. Um angenehm zu fahren, verlangt dieser Yamaha YBR 125 Cruiser sofort einen Reifenwechsel. Die serienmäßigen, schmalen und harten Gummis bieten eine geometrisch variable Haftung, besonders auf nasser Fahrbahn. Eine unerlässliche Ausgabe für alle, die die Fahrstabilität genießen möchten, die dank des niedrigen Schwerpunkts dennoch korrekt ist. Er ist gemacht für den Anfänger, der Stil ohne Komplexität sucht, oder für den alten Hasen, der ein zweites, entspanntes Motorrad für die Landstraßen möchte. Im Vergleich zu einem Sinnis Hoodlum oder einem Honda CMX 500 Rebel (der deutlich teurer ist), setzt er auf absolute Einfachheit und den niedrigsten Preis.

Letztendlich ist dieses japanische Custom ein sympathisches Spielzeug, eine Maschine zum Lächeln für die Stadt oder Sonntagsausflüge. Er glänzt weder durch die Verarbeitung noch durch die Mechanik, aber er hat den Verdienst, zu existieren und etwas Fantasie in ein aseptisiertes Segment zu bringen. Es ist ein ehrliches Motorrad, das seine populären Wurzeln voll und ganz akzeptiert. Für diejenigen, die ein erstes Motorrad mit Charakter suchen, ohne sich zu ruinieren, ist es eine verführerische Option. Für andere wird es ein nettes Anachronismus bleiben, eine kleine Portion Retro-Frische in einer Welt der Technologie.