Suzuki VZ-R INTRUDER M 1800 R BOSS 2014 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die nicht leise sprechen kann. Ein Gefährt, das, sobald es sich präsentiert, mit einem kräftigen Ruck Stille in ein Teehaus bringt. Die Suzuki Intruder M 1800 R BOSS, das ist genau das: eine selbstbewusste Stilübung, eine Kriegserklärung an die Subtilität. Mit ihrem V-Twin mit 1783 cm3 präsentiert sie Zahlen, die wie eine Herausforderung klingen: 125 Pferdestärken mögen auf dem Papier bescheiden wirken, aber es ist ihr monströses Drehmoment von 158,9 Nm, das ab 3200 U/min verfügbar ist, das ihren Charakter definiert. Diese Kraft kommt tief, sehr tief, und presst Sie mit der Diskretion eines Uppercuts auf den Sitz. Im Vergleich zu einer Harley-Davidson Softail oder einer Yamaha VMAX der damaligen Zeit spielt sie nicht im selben Tonregister. Sie schnurrt nicht, sie grollt; sie gleitet nicht, sie zieht.

Ihre Ästhetik ist ein Manifest für sich. Die BOSS-Ausführung, mit ihrem tiefen, alles verschlingenden Schwarz, das Rahmen, Felgen und Motor umfasst, wird nur von diesem leuchtend gelben Streifen unterbrochen, der aggressiv wie eine Warnung wirkt. Das ist keine Custom, sondern ein Dragster, gekleidet für eine Beerdigung. Die Haltung ist radikal: niedriger Lenker, langer Radstand und dieser 240 breite Hinterreifen, der zu verschlingen scheint. Im Stillstand, mit ihren 347 kg vollgetankt, erzwingt sie Respekt. Aber sobald man auf dem Sattel sitzt, macht die Sitzhöhe von 705 mm das Biest überraschend zugänglich, trügerisch einfach zu zähmen im Schrittempo.

Seien Sie sich dessen nicht bewusst, diese Zugänglichkeit ist eine Falle. Denn wenn man das Gas öffnet, offenbart sich der Charakter dieses großen Twin. Die Kardanantrieb bietet eine gewisse Progressivität, aber die Leistung, die durch ein Getriebe mit nur 5 Gängen geleitet wird, neigt dazu, in nervösen Portionen anzukommen. Sie zieht wie ein Zugpferd, mit einer Wut, die eher an die Welt der Muscle Bikes als an die der traditionellen Cruiser erinnert. Auf der offenen Straße kann sie Asphalt verschlingen und Geschwindigkeiten von 220 km/h erreichen, aber ihr bevorzugtes Terrain sind gerade Strecken und tödliche Beschleunigungen. Die Bremsanlage, mit ihren doppelten vorderen Scheiben von 310 mm und radialen 4-Kolben-Sätteln, ist der zu kontrollierenden Masse gewachsen und bietet ein gutes Sicherheitsgefühl.

Für wen ist dieses Biest also? Definitiv nicht für einen Anfänger, trotz des niedrigen Sattels. Ihr Gewicht, ihr sofortiges Drehmoment und ihr physisches Verhalten machen sie zu einem anspruchsvollen Motorrad. Sie richtet sich an den erfahrenen Fahrer, der eine rohe, weniger polierte Alternative zu einer Harley und charakterstärkere als ein klassisches japanisches Custom sucht. Es ist das Gefährt für denjenigen, der den Impact der Understatement vorzieht, die Demonstration von Kraft der Finesse. Zu einem Preis von fast 15.000 Euro damals war dies ein gewagtes Unterfangen. Ein Unterfangen, das, wie ihre Linien, niemanden unberührt ließ. Es war nicht vernünftig, und das war gerade ihr ganzer Reiz.