Suzuki DL 650 V-STROM XT 2015 — Technische Daten

Was hat Suzuki bloß dazu bewogen, seine brave V-Strom vom Asphalt zu holen, ihr Speichenfelgen und einen Raubvogelschnabel zu verpassen? Die Antwort lässt sich in zwei Buchstaben zusammenfassen: XT. Seit 2015 gibt die Suzuki DL 650 V-Strom XT den zugänglichen Abenteurer, und man muss zugeben, dass ihr dieses Gewand ziemlich gut steht. Gegenüber Rivalinnen wie der Triumph Tiger 800 XC oder der BMW F 800 GS Adventure, die ihre Offroad-Meriten schon seit geraumer Zeit zur Schau stellten, hatte Hamamatsu Nachholbedarf. Dieser Jahrgang schließt die Lücke – zumindest optisch.

Der L-förmige Zweizylinder mit 90° Zylinderwinkel und 645 cm3 Hubraum bleibt das Rückgrat der Maschine. Seine 69 PS bei 8.800 U/min und 58,8 Nm Drehmoment bei 6.400 U/min schrecken auf dem Papier niemanden, doch dieser Motor hat ein seltenes Talent: Er kann alles, ohne jemals zu murren. Geschmeidig im unteren Drehzahlbereich, willig wenn man ihn fordert, bewegt er die 215 kg fahrfertig mit der Regelmäßigkeit eines Metronoms. Das Sechsganggetriebe ist passend abgestuft, der Kettenantrieb verrichtet seine Arbeit ohne Allüren. Für einen Motorradfahrer, der einen verlässlichen Reisebegleiter sucht statt ein Rennpferd, ist sie der ideale Partner. Wer nach einer Suzuki DL 650 V-Strom XT gebraucht Ausschau hält, liegt richtig: Die Gebrauchtpreise bleiben stabil – ein Zeichen dafür, dass die Mechanik gut altert.

Beim Fahrwerk bietet der Aluminium-Brückenrahmen ein gesundes und berechenbares Fahrverhalten. Die 43-mm-Telegabel und das Zentralfederbein bieten jeweils 150 mm Federweg, was ausreicht, um holprige Straßen zu schlucken, ohne den Anspruch zu erheben, mit einer echten Hardenduro zu konkurrieren. Die Tubeless-Speichenfelgen sind die echte Neuerung gegenüber der Standardversion. Sie erlauben einen Abstecher auf Schotterpisten, ohne beim ersten Schlagloch einen Plattfuß befürchten zu müssen. Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und einer 260-mm-Scheibe hinten zeigt sich wirkungsvoll und gut dosierbar. Das serienmäßige ABS beruhigt, besonders wenn der Grip unberechenbar wird. Die Bereifung in 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten unterstreicht die Mischberufung der Maschine: Straße zuerst, Feldwege danach.

Bleibt die Frage nach der Reichweite. Der 20-Liter-Tank erlaubt eine gewisse Gelassenheit, doch angesichts einer Konkurrenz, die teilweise großzügiger bestückt ist, hätte man sich ein paar Liter mehr gewünscht, um dem Image des Langstreckenreisenden wirklich gerecht zu werden. Die auf 835 mm angesetzte Sitzbank versteht sich als Kompromiss zwischen Straßenkomfort und Bewegungsfreiheit im Gelände. Sie passt zu durchschnittlichen Staturen, doch kleinere Fahrer müssen sich daran gewöhnen, nur mit den Fußspitzen den Boden zu erreichen. Gerade bei der Ausstattung haben die Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016 und die folgenden Jahrgänge, wie die Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 oder die Suzuki DL 650 V-Strom XT 2022, Fortschritte gemacht – mit Detailanpassungen, die das Gesamtpaket aufwerten, ohne das Rezept grundlegend zu verändern.

Der wahre Paukenschlag ist der Preis. Mit 8.599 Euro positioniert sich die XT deutlich unter der deutschen und britischen Konkurrenz. Selbst wenn man den Zubehörkatalog hinzurechnet (Sturzbügel, Aluminium-Koffersystem, Motorschutz, Zusatzscheinwerfer), bleibt die Rechnung überschaubar – dort, wo andere schon für die Basisversion einen deutlich höheren Betrag verlangen. Suzuki spielt hier seinen Trumpf aus: eine vielseitige, ehrliche Reiseenduro ohne Effekthascherei, die sowohl dem A2-Führerscheinneuling als auch dem erfahrenen Tourenfahrer auf der Suche nach einer unkomplizierten Maschine gerecht wird. Die V-Strom erhebt nicht den Anspruch, überall die Beste zu sein. Sie begnügt sich damit, in allem gut zu sein, und genau das ist seit Jahren ihre Stärke.