Suzuki DL 650 V-STROM XT 2016 — Technische Daten

Was hat Suzuki so lange gebraucht? Jahrelang spielte die DL 650 V-Strom die brave Musterschülerin, zuverlässig und unauffällig, während die Triumph Tiger 800 XC und BMW F 800 GS Adventure in voller Abenteurer-Montur paradierten. Mit der Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016 beschließt Hamamatsu endlich, eine Schippe draufzulegen. Das Kürzel XT ist das Versprechen eines selbstbewussteren Temperaments, einer Maschine, die sich nicht mehr damit begnügt, den Weg zwischen Zuhause und Büro zurückzulegen, sondern die nach Piste und Feldwegen schielt.

Erster visueller Eindruck: Der neu gestaltete Frontschnabel verändert die Erscheinung der Maschine grundlegend. Die Suzuki DL 650 V-Strom XT sieht nicht mehr nach schüchterner Tourenmaschine aus. Sie zeigt die selbstbewusste Visage einer waschechten Reiseenduro, bereit, Schotter zu fressen. Die Speichenfelgen, kompatibel mit Tubeless-Reifen in 110/80-19 vorn und 150/70-17 hinten, bestätigen diese Ausrichtung. ABS bleibt serienmäßig, ein nicht verhandelbarer Punkt 2016 in diesem Segment. Doch erst der Zubehörkatalog verleiht der XT ihre wahre Dimension: Sturzbügel, Aluminium-Koffer im Fernreise-Stil, Motorschutz, Handprotektoren, Zusatzscheinwerfer. Genug, um aus einer braven Allrounderin ein Expeditionsfahrzeug zu machen. Natürlich klettert die Rechnung, aber Suzuki startet bei einem Preis von 8 599 Euro, der gegenüber der deutschen und britischen Konkurrenz sehr moderat bleibt.

Auf der technischen Seite findet sich der bewährte 90°-L-Twin mit 645 cm3 wieder, ein erprobter Block, der 69 PS bei 8 800 U/min und 58,8 Nm Drehmoment bei 6 400 U/min liefert. Nicht genug, um den Asphalt aufzureißen, aber eine nutzbare Leistungskurve und ein geschmeidiger Charakter, der viel verzeiht. Das Sechsganggetriebe verrichtet klaglos seinen Dienst, der Kettenantrieb bleibt klassisch und wartungsfreundlich. Der Aluminium-Brückenrahmen bietet ein gesundes, berechenbares, beruhigendes Fahrverhalten. Die 43-mm-Telegabel und das Federbein bieten jeweils 150 mm Federweg – ein ehrlicher Kompromiss zwischen Straße und Gelände. Die Sitzbank auf 835 mm Höhe bleibt für die meisten Staturen erreichbar und lässt sich in der Höhe an den Fahrer anpassen. Die Federvorspannung des Dämpfers wird über ein werkzeuglos zugängliches Einstellrad justiert – ein geschätztes Detail, wenn man das Motorrad für eine Reise belädt.

Bleibt die etwas heikle Frage. Mit 215 kg fahrfertig und nur 69 PS zeigt die Suzuki DL 650 V-Strom XT ihre Grenzen, wenn man sie mit Gepäck und Sozius für eine ausgedehnte Fernreise belädt. Der 20-Liter-Tank sichert eine ordentliche, aber nicht großzügige Reichweite. Man hätte sich drei oder vier Liter mehr gewünscht, um die Tankstopps auf langen Etappen zu strecken. Ein auf 800 cm3 vergrößerter Motor würde dieser Plattform gegenüber den Rivalinnen ein ganz anderes Format verleihen, doch Suzuki hat sich entschieden, bei diesem Mittelformat zu bleiben, das A2-Führerscheininhaber und Motorradfahrer anspricht, die eine Maschine ohne Exzesse suchen. Die Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 und dann die Version 2022 werden die Relevanz dieser Positionierung übrigens bestätigen, mit willkommenen kosmetischen und elektronischen Weiterentwicklungen.

Für wen rollt diese XT? Für den pragmatischen Motorradfahrer, der ein einziges Motorrad will, das alles kann, ohne ihn zu ruinieren. Täglicher Arbeitsweg, Wochenendtouren, mehrtägige Ausflüge mit Gepäck. Sie wird nie die Königin des Geländes sein, noch die Schnellste auf der Autobahn mit ihrer bei 180 km/h gedeckelten Höchstgeschwindigkeit. Aber sie wird all das korrekt erledigen, ohne Panne, ohne Drama, mit einem vernünftigen Wartungsbudget. Und für diejenigen, die eine gebrauchte Suzuki DL 650 V-Strom XT suchen, ist sie wahrscheinlich eines der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse auf dem Gebrauchtmarkt für Reiseenduros, so gut altert die Technik. Eine Maschine ohne Glanz, aber ohne gravierenden Makel – die Art Motorrad, die man lange behält, ohne sie jemals wirklich zu bereuen.