Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2013 — Technische Daten

Wer hat nicht schon einmal davon geträumt, an einem Freitagabend alles stehen und liegen zu lassen, zwei Packtaschen zu beladen und gen Süden zu fahren, ohne zurückzublicken? Genau das ist das Versprechen, das Suzuki mit der Suzuki DL 650 V-Strom Adventure gibt – einer besser ausgestatteten Variante ihrer Mittelklasse-Enduro, die seit Jahren die Karte des bezahlbaren Reisens spielt. Auf dem Papier ist das Konzept simpel: eine bewährte mechanische Basis nehmen und ihr das Zubehör verpassen, das aus einer Sonntagsausfahrt eine echte Flucht in die Ferne macht. In der Praxis verdient das Ergebnis einen genaueren Blick.

Das Herz der Maschine bleibt der 90°-L-Twin mit 645 ccm – eine Architektur, die Suzuki bis ins Detail beherrscht. Mit 69 PS bei 8800 U/min und vor allem 58,8 Nm Drehmoment ab 6400 U/min sprechen wir nicht gerade von einem Kraftprotz. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h – na und? Dieser Motor will nicht mit Datenblättern beeindrucken. Er überzeugt lieber auf der Langstrecke, durch seine Geschmeidigkeit im mittleren Drehzahlbereich und seine Fähigkeit, Kilometer um Kilometer zu fressen, ohne Fahrer oder Technik zu ermüden. Gegenüber einer in der Stadt nervöseren Kawasaki Versys 650 oder einer Honda Transalp, die auf Feinschliff setzt, kontert der V-Strom mit nahezu legendärer mechanischer Robustheit und Wartungskosten, die niemanden ruinieren. Das Sechsganggetriebe erledigt seinen Job ohne besondere Glanzleistung, aber auch ohne Tadel, und der Kettenantrieb bleibt eine pragmatische Wahl in diesem Segment.

Was diese Adventure-Version von der Standard-DL 650 unterscheidet, ist ihre reiseorientierte Serienausstattung. Suzuki hatte die gute Idee, ein Touring-Windschild mit Deflektor zu integrieren – unverzichtbar, sobald man länger als zwei Stunden auf der Autobahn unterwegs ist. Der Hauptständer, bei der Konkurrenz oft ins Zubehörprogramm verbannt, ist hier serienmäßig verbaut. Ein Detail, das im Alltag den Unterschied macht – sei es zum Kettenschmieren am Straßenrand oder zum Beladen des Motorrads, ohne Angst haben zu müssen, dass es umkippt. Handprotektoren vervollständigen die Ausstattung, und ein 42-Liter-Topcase bietet bereits genug Platz für das Nötigste eines verlängerten Wochenendes. Das Ganze zu einem Preis von 8 999 Euro, der im Vergleich zu den deutlich teureren BMW F 700 GS oder Triumph Tiger 800 bei vergleichbarer Ausstattung moderat bleibt.

Auf der Fahrwerksseite nimmt der Aluminium-Brückenrahmen eine Telegabel mit 43 mm Durchmesser und ein Zentralfederbein auf, beide mit 150 mm Federweg. Ausreichend, um die holprigen Straßen des Peloponnes zu bewältigen, etwas knapp für echte Offroad-Pisten. Die Bereifung in 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten bestätigt diese gemischte Ausrichtung mit Schwerpunkt Straße. Die Bremsanlage mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und einer 260-mm-Scheibe hinten zeigt sich ausdauernd, ohne besonders bissig zu sein. Mit 218 kg fahrfertig bei einem 20-Liter-Tank bleibt die Maschine auch für durchschnittlich große Fahrer handlich, auch wenn die auf 835 mm thronende Sitzbank kürzere Beinlängen einschüchtern dürfte. Große Fahrer hingegen werden die natürliche und aufrechte Sitzposition schätzen.

Die Suzuki DL 650 V-Strom Adventure revolutioniert nichts – und genau das ist ihre Stärke. Sie richtet sich an den pragmatischen Motorradfahrer, der eine vielseitige Reiseenduro für den Alltag wie für den Urlaub sucht, ohne seine Wohnung zu verpfänden oder jeden Sonntag in der Garage zu verbringen. Zuverlässig, wirtschaftlich und in dieser Adventure-Ausstattung solide bestückt, bleibt sie einer der vernünftigsten Einstiege ins Motorradreisen. Nicht die aufregendste, nicht die glamouröseste – aber die, die man zehn Jahre behält, ohne es jemals zu bereuen.