Sherco ST125R 2012 — Technische Daten

Motorrad: Sherco ST125R (2012)

Einige Marken bauen Motorräder für Ausstellungsräume, andere für das Podium. Sherco gehört eindeutig zu letzterer Kategorie, und die ST125R des Baujahres 2012 ist der deutlichste Beweis dafür. Geboren aus einem einfachen Wunsch – nein, ich muss diesen Gedankenstrich vermeiden. Formulieren wir es um.

Einige Marken bauen Motorräder für Ausstellungsräume, andere für das Podium. Sherco gehört eindeutig zu letzterer Kategorie, und die ST125R 2012 ist die konkreteste Demonstration dafür. Die ST125 in ihrer serienmäßigen Form, bereits solide, für den reinen Wettbewerb zu optimieren, ohne ihr Trial-DNA zu verfälschen: genau das hat die spanische Firma mit dieser Racing-Version erreicht.

Der Ausgangspunkt ist ein Fahrwerksrahmen, der mit den Modellen mit größerem Hubraum der Modellpalette geteilt wird. Chrom-Molybdän-Stahlrohrrahmen, 39-mm-Telegabel mit 165 mm Federweg, R16V-Monoschwingarmdämpfer mit 175 mm Hub, Formula-Scheibenbremsen, speziell für dieses Motorrad entwickelt. Auf dem Papier eine 125, die sich an den Schultern ihrer größeren Geschwister bedient. In der Praxis ein 67 kg leichtes Motorrad, das mit der Präzision reagiert, die der Wettbewerbs-Trial erfordert. Gegenüber einer Beta Rev 80 oder einer Gas Gas TXT Racing 125 wird dieser Rahmen nicht errötet, sondern hält mit einer Haltung, die junge Fahrer gerade deshalb schätzen, weil er wenig Fehler verzeiht.

Im Motor spielt sich das Wesentliche ab. Der 124,50-ccm-Zweitakt-Monozylinder mit 56 mm Bohrung und 50,7 mm Hub erhält hier einen Keihin-Vergaser anstelle der Serien-Einheit. Zylinder, Ansaugstutzen, Kupplung und Wählhebel wurden alle überarbeitet. Diese Eingriffe mögen in der Auflistung gering erscheinen, aber ihre kumulative Wirkung verwandelt einen gesunden Motor in ein Wettbewerbswerkzeug, das anders reagiert, direkter und durchzugsstärker bei der Beschleunigung. Auf einem Trial-Parcours, wo jede Gasannahme des Motors das Gleichgewicht auf einem Felsen gefährden kann, wird diese beherrschte Reaktionsfreudigkeit zu einer primären Qualität. Das Fünf-Gang-Getriebe, das die Leistung per Kette überträgt, vervollständigt das Bild mit einer Progressivität, die für das technische Fahren geeignet ist.

An wen richtet sich dieses 5.500-Euro-Maschine? Eindeutig an junge Fahrer, die in regionalen oder nationalen Wettbewerben engagiert sind, an diejenigen, die den Übergang von der Freizeitpraxis zum ernsthaften Rennen vollziehen. Es ist kein Anfängermotorrad im eigentlichen Sinne: die ST125R setzt einen Fahrer voraus, der bereits die Grundlagen des Trials kennt, der einen Hindernis lesen kann, bevor er es angreift. Im Gegenzug stellt sie ein kohärentes Werkzeug dar, um in einem wettbewerbsorientierten Rahmen Fortschritte zu erzielen, ohne das Budget einer 250 oder 300 zu belasten, Kategorien, in denen Fehler körperlich und mechanisch teurer werden.

Der einzige Wermutstropfen ist das Fehlen genauer Angaben zur Leistung und zum Drehmoment, was direkte Vergleiche mit japanischen Maschinen wie der Honda Montesa Cota 4RT125 erschwert. Sherco vertraut auf ihr Erbe und den Ruf ihrer Vorreiter anstelle von technischen Datenblättern, was entweder ein Zeichen des Vertrauens in ihr Produkt ist oder eine Möglichkeit ist, Zahlendebatten zu vermeiden. Auf einem Trial sprechen die Stoppuhren ohnehin klarer als die Prüfstände. Und die Ergebnisse der Marke im Jugendbereich sprechen für sich.