Rieju Xplora 707 2025 — Technische Daten

Rieju geht methodisch vor. Nachdem die 557 als Vorbote auf den Markt gebracht wurde, um die Lage zu sondieren, schickt die Spanierin den großen Bruder ins Rennen: die Xplora 707, die direkt auf das weiche Zentrum des Trail-Segments zielt – jene 700er, die Garagen und Firmenparkplätze bevölkern, zwischen Tracer 7, V-Strom 650 und Versys 700. Die Konkurrenz ist dicht, die Käufer anspruchsvoll, und die Karten auf der Hand sind gezählt.

Ein erster Punkt zur Klärung für alle, die sich für die Entstehungsgeschichte der Maschine interessieren: Die Xplora 707 wurde nicht auf dem sprichwörtlich weißen iberischen Reißbrett geboren. Unter der Trail-Karosserie mit bewusst muskulöser Silhouette erkennt man die Architektur der Benelli TRK 702, überarbeitet und neu gelabelt. Der Motor stammt von QianJiang Motor – ein Reihenzweizylinder mit 694 cm³, doppelter Nockenwelle, 8 Ventilen, Einspritzung und Flüssigkeitskühlung. Die angegebene Leistung schwankt je nach Quelle zwischen 70 und 74 PS; halten wir uns an die offiziellen 70 PS, denen 69,6 Nm Drehmoment zur Seite stehen. Werte im Normbereich des Segments, ausreichend um Kilometer mühelos zu fressen, und kompatibel mit einer A2-Drosselung – was den Kundenkreis auf Führerscheinneulinge ausweitet. Solide, ohne zu begeistern.

Was Rieju pflegt, ist die Ausstattung. Die Liste ist lang: 7-Zoll-TFT-Farbdisplay mit MirrorLink, abschaltbares ABS, Rutschkupplung, Hauptständer, einstellbarer Lenker, Gepäckträger, beleuchtete Lenkerschalter, zwei USB-Anschlüsse. Speichenräder, Mehrzweckreifen in 19 und 17 Zoll, Handprotektoren und Kühlergrillschutz vervollständigen das auf vielseitigen Einsatz ausgerichtete Bild. Das Fahrwerk hält ebenfalls mit: einstellbare USD-Gabel 43 mm mit Zug- und Druckstufenverstellung, Stahlperimeter-Rahmen, Aluminium-Schwinge und – besonders bemerkenswert – Brembo überall, mit radial montierten 4-Kolben-Bremssätteln vorne. Für 7.749 Euro ist das Preis-Leistungs-Verhältnis schwer frontal anzugreifen.

Der Schuh drückt an zwei konkreten Stellen. Erstens das Gewicht: 221 kg trocken, was in dieser Hubraumklasse ein ernstes Handicap darstellt. Den 19,5-Liter-Tank befüllt, Öl und etwas Gepäck hinzugefügt, übersteigt die Waage locker die 240 kg. Der Tracer 7 ist trocken 30 kg leichter – das spürt man beim Rangieren, beim Verlassen eines Parkplatzes oder auf einem steinigen Weg. Das Fehlen von Fahrmodi ist der zweite Kritikpunkt, bei einem Trail dieser Größenordnung weniger gravierend, aber im Verkaufsgespräch zunehmend schwerer, wenn Konkurrentinnen diese Funktion mittlerweile standardmäßig bieten.

Die Xplora 707 richtet sich an ein klar definiertes Publikum: den vielseitigen Motorradfahrer, der eine Maschine sucht, die gleichermaßen für den Alltag wie für das verlängerte Wochenende taugt, ohne das Budget zu sprengen und ohne auf Ausstattung zu verzichten. Sie hat weder den Geländeanspruch einer Ténéré 700 noch die Leichtigkeit einer 700 MT, bietet aber ein stimmiges Paket zu einem Preis, mit dem japanische und europäische Konkurrentinnen nur schwer mithalten können. Rieju spielt konsequent die Karte des Preis-Leistungs-Verhältnisses – und auf genau diesem Terrain sammelt die 707 Punkte.