Polini 910 Carena S H2O 2007 — Technische Daten

In einer Zeit der gedrosselten 125 cm³ und gestuften Führerscheine hatte man fast vergessen, wie Schmieröl und der schrille Klang eines bis zum Anschlag getriebenen Zweitakters riechen. Die Polini 910 Carena S H2O ist ein brutaler Weckruf, ein Konzentrat italienischer Ingenieurskunst, das der Rennstrecke, oder genauer gesagt, dem Kartrennsport gewidmet ist. Mit ihren 39,7 cm³ und ihrem wassergekühlten Einzylinder-Zweitaktmotor spielt dieses Gerät keine Spielchen. Ihr Verdichtungsverhältnis von 16,2:1 und ihre quadratische Bohrung (36 x 39 mm) sprechen die trockene Sprache des Rennsports, wo jeder Tausendstel-PS durch die Mechanik herausgerissen wird, ohne die Hilfe von irgendeiner Elektronik.

Die Angabe von 6,2 PS mag von dem Komfort einer modernen Sportmaschine ein Lächeln hervorrufen, aber in Relation zu einem Trockengewicht von 19 Kilogramm erhält sie eine völlig andere Dimension. Die spezifische Leistung dieses kleinen Boliden ist schlichtweg atemberaubend. Montiert auf spezifischen Reifen in 90/65 und 110/50 für 6,5-Zoll-Felgen und mit zwei 122-mm-Scheibenbremsen verzögert, ist ihr Verhalten von absoluter Radikalität. Das im Druckguss gefertigte Leichtmetallchassis bietet eine Steifigkeit, die nur ein Ziel verfolgt: jede noch so geringe Impulse des Fahrers in einen Richtungswechsel umzuwandeln.

Alles hier ist auf die Rundenzeit optimiert. Der 40 cm hohe Sattel ist keine Sitzbank, sondern ein minimalistischer Anschlagspunkt. Der Dell’Orto SHA 14-14 Vergaser sorgt für eine präzise Mischung, während die Endübertragung per Kette die Leistung ohne jegliches Spiel überträgt. Dieses Motorrad ist weder für die Straße noch für eine traditionelle Rennstrecke konzipiert. Es ist die ultimative Waffe für Minibike-Wettkämpfe auf Kartbahnen, wo das Fahren eine Frage von millimetergenauen Linien und der Beibehaltung der Rundenzeiten ist.

Die Polini 910 Carena S H2O richtet sich an ein sehr spezifisches Publikum: den angehenden Rennfahrer oder den Puristen der nackten Mechanik. Sie hat keine Entsprechung in der Straßenwelt. Im Vergleich zu den Aprilia RS4 50 oder den Derbi GPR stellt sie die reine Rennoption dar, befreit von jeglicher legaler Spielerei. Es ist eine anspruchsvolle und kostspielige Fahrschule, wo man lernt, dass Geschwindigkeit in erster Linie eine Frage von Gewicht, Gleichgewicht und Mut ist. Ein ernstes Spielzeug, das daran erinnert, dass die Leidenschaft oft mit sehr kleinen Hubräumen beginnt, die sehr laut schreien.