Peugeot SPx 2024 — Technische Daten

Es gibt Namen, die nicht vergehen. Der 103 ist eine dieser Maschinen, die im französischen kollektiven Gedächtnis verankert sind, die zwischen 1971 und 2006 Millionen von Jugendlichen ihren ersten Vorgeschmack auf Unabhängigkeit vermittelte. Kein Führerschein erforderlich, kein pharaonisches Taschengeld nötig: nur ein kleiner Motor, der stotterte, und eine Straße vor sich. Peugeot wusste, wie man das macht, wie man populäre Ikonen baut. Dann verschwand die Marke vom Zweirad-Horizont und überließ das Feld den Japanern, den Italienern und den chinesischen Elektriern. Dreißig Jahre später zeigt der Löwe seine Krallen, und er zeigt sie elektrisch.

Das Konzept SPx spielt die "Madeleine"-Karte mit viel Zurückhaltung, was eine eher gute Nachricht ist. Zu viele Revivals ertrinken im Folklore-Geplänkel, bis sie wie Kostüme aussehen. Hier ist die Abstammung lesbar, ohne laut zu sein: Man erkennt den Geist, ohne dass die Maschine eine nostalgisch unterlassene Kopie ist. Der Scheinwerfer nimmt insbesondere die Lichtsignatur auf, die Peugeot für seine Automobile entwickelt, bereits im Prototyp PM-01 gesehen. Es ist stimmig, es ist familiär, es ist gut gemacht.

Was mehr beeindruckt, ist die Qualität des Fahrwerks, das für dieses Prototyp angekündigt wurde. Eine Monocoque-Konstruktion aus Aluminium, eine Fior-Gabel vorne, ein einseitiger Arm mit Monodämpfer rechts und ein Riemen zur Kraftübertragung. Bei einem thermischen Mittelklasse-Motorrad würde man für eine solche Fahrwerkskonstruktion viel bezahlen. Bei einem elektrischen Stadt-50er oder 125er ist es ehrlich gesagt kühn. Sochaux präzisiert von Anfang an, dass die Basisversion wahrscheinlich nicht mit diesen Premium-Lösungen ausgestattet sein wird, aber dass die Plattform für mehrere Varianten konzipiert ist. Die modulare Architektur ist genau das zentrale Argument des Projekts.

Und die Ideen fehlen nicht. Der in der Höhe verstellbare Sattel über eine Teleskopstange, das optionale Batteriepack, das sich zwischen Lenker und Sattel einfügt, das Zubehör, das entwickelt wurde, um das Gerät je nach Bedarf in eine Art Roller zu verwandeln: Peugeot denkt offenbar an ein Ökosystem, nicht an ein einfaches Motorrad. Es ist die Logik des E-Bikes, die auf den motorisierten Zweiradbereich übertragen wird, mit einem After-Market-Ansatz, der sich als klug erweisen könnte, wenn die Preise angemessen bleiben. Die beiden serienmäßigen, abnehmbaren Batterien sind in Bezug auf die tägliche Praktikabilität in die richtige Richtung, und das angekündigte Gewicht von 80 Kilogramm auf der Waage wäre, wenn es eingehalten wird, eine ernsthafte Leistung in der Kategorie.

Das Problem ist, dass wir fast nichts über die tatsächliche Leistung wissen. Keine Leistungsangaben, keine Angaben zur Reichweite, kein Preis. Die französische Produktion wird erwähnt, ebenso die recycelten Materialien, mit dem üblichen Gefolge von Formeln über die Mobilität von morgen, die man seit zehn Jahren überall liest. Dieser Schleier ist für ein Konzept verständlich, aber Peugeot strebt eine Vermarktung im Jahr 2025 an, und der Markt wird nicht warten. Honda, Silence, Vmoto und einige andere haben bereits zugelassene, ausgelieferte, getestete Maschinen. Der SPx kommt in ein Segment, das bereits existiert. Damit die Abstammung vom 103 über die Emotion hinaus Bestand hat, braucht es eine Sache, die der Löwe noch nicht enthüllt hat: einen Preis, der die populäre Berufung des Originals nicht verrät.