KTM Freeride E-XC 2023 — Technische Daten

Motorrad: KTM Freeride E-XC (2023)

Wenn KTM beschließt, die Elektromobilität ernst zu nehmen, sieht das nicht nach einem grünen Pressemitteilungstext aus, der CO2-Quoten erfüllen soll. Die KTM Freeride E-XC ist ein echtes Dirtbike, gebaut von Leuten, die wissen, was es bedeutet, im Schlamm bis zu den Knien zu fahren. Diese 2018er Version markiert einen deutlichen Schritt: die Batterie wird größer, der Motor gewinnt an Leistung, die Federungen werden grundlegend überarbeitet. Keine kosmetische Aufwertung, sondern eine gezielte technische Weiterentwicklung.

Das Herzstück ist die neue KTM PowerPack, die von 2,6 auf 3,9 kWh wächst, was einer zusätzlichen Kapazität von 50 % in einem Entwicklungszyklus entspricht. Im Gelände bedeutet dies eine Reichweite, die je nach Fahrstil und Streckenbeschaffenheit die 1,5 Stunden streift. Diejenigen, die sich über die Reichweite der vorherigen KTM Freeride E-XC Generationen beschwert haben, wurden gehört. Die Batterie lässt sich in wenigen Sekunden unter dem Sitz entnehmen und ist mit den Vorgängermodellen der Reihe kompatibel. Und wenn Sie keine Ersatzbatterie zur Hand haben, bringen 75 Minuten an einer 230-V-Steckdose den PowerPack auf 80 % Ladung. Nach 700 Zyklen behält die Zelle immer noch 70 % ihrer ursprünglichen Kapazität, eine Haltbarkeit, die viele Hersteller lieber nicht beziffern.

Der bürstenlose Synchrongleichstrommotor mit Permanentmagneten leistet 18 kW Spitzenleistung, was etwa 25 Pferden entspricht, bei einem Gewicht von 108 kg fahrfertig. Dieses Leistungsgewicht platziert die Maschine in einer Kategorie, in der thermische Motoren anfangen zu schwitzen. Drei Fahrmodi segmentieren die Nutzung: Economy mit maximal 50 km/h, um die Batterie zu schonen, Enduro mit 16 kW und Cross mit voller Leistung. Der Economy-Modus erfasst zusätzlich kinetische Energie beim Bremsen und Verzögern. Kein Getriebe, keine Kupplung, 42 Nm Drehmoment ab dem ersten Radumdrehung. Auf einem technischen Pfad mit Wurzeln und Steinen ist es eine totale Befreiung für Hände und Gehirn.

Das Chassis aus Chrom-Molybdän-Stahl und Aluminium ist keine Montage von Kompromissen. Die WP Xplor 43-mm-Gabel bietet 250 mm Federweg mit einer Trennung der Kompressions-/Dämpfungsfunktionen zwischen den beiden Beinen, die durch geriffelte Knöpfe einstellbar sind. Der WP Xplor PDS-Stoßdämpfer verarbeitet 260 mm am Hinterrad, direkt am Schwingarm ohne Umlenkhebel befestigt, 430 Gramm leichter als die vorherige Generation. Die eloxierten GIANT-Felgen, die Formula-Bremsen mit Wave-Scheiben mit 260 und 230 mm Durchmesser, das Neken-Lenkerrohr: jedes Bauteil zeigt deutlich den Rennsport-Ursprung. Der Bodenfreiheit von 320 mm und der Radstand von 1418 mm positionieren die Maschine in der gleichen Liga wie die besten 250 thermischen Enduros.

Was die KTM Freeride E-XC von anekdotischen Elektroversuchen unterscheidet, ist genau diese Konsistenz zwischen den Ambitionen und den verbauten Teilen. Sie erfüllt auch das A1-Führerschein-Kriterium ab 16 Jahren dank der kontinuierlichen Leistung von 9 kW und ihrem kompakten Format. Für einen Anfänger, der im Gelände vorankommen möchte, ohne gegen ein Getriebe zu kämpfen, oder für einen erfahrenen Fahrer, der ein leises Trainingsgerät an lärmempfindlichen Spots sucht, ist das Angebot stichhaltig. Für 11.825 Euro erfordert sie eine erhebliche Investition, aber die geringeren Aufladekosten von unter 0,80 Euro pro Tankfüllung relativieren dies schnell im Vergleich zu einem Verbrenner-250er. Der KTM Freeride E-XC Test enthüllt immer wieder die gleiche Realität: Man versucht, ein Konzept auszuprobieren, und endet damit, es kaufen zu wollen.