KTM 200 EXC 2015 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die mit der Leichtigkeit einer 125er spielt und dabei mit der Autorität einer echten 250er Zweitakter zuschlägt. Genau das ist die Wette, die KTM seit den ersten Generationen der 200 EXC eingelöst hat, und wer heute eine KTM 200 EXC gebraucht sucht, tut das selten ohne Grund. Dieser Hubraum von 193 cc, eingebettet zwischen zwei naheliegenden Kategorien, stellt seit der KTM 200 EXC 1999 ein cleveres Angebot dar: 50 PS in einem Rahmen mit 99,5 kg Trockengewicht, einer Sitzhöhe von 960 mm und einem 9,5-Liter-Tank, der auch die längsten Wertungsprüfungen bewältigt.

Die Version 2015 treibt das Konzept einen Schritt weiter. Der Vergaser profitiert von einer Neukalibrierung, die die Leistungskurve glättet – ein Detail, das Fahrer, die die Brutalität von Zweitaktern gewohnt sind, zu schätzen wissen. Der Einzylinder-Zweitakter mit seinen quadratischen Maßen von 64 x 60 mm läuft sauber, ohne unerwünschte Lastwechselreaktionen in technischen Passagen. Das Sechsganggetriebe mit Endantrieb per Kette gibt dem Fahrer die Freiheit, seinen Gang zu wählen, ohne je in einer Wiederbeschleunigungsphase stecken zu bleiben. Der serienmäßige Elektrostarter löst die Diskussion endgültig: Kein Kickstarter mehr nach einem Sturz am Hang, was auf langen Etappen einen erheblichen Unterschied macht.

Das Fahrwerk verdient besondere Aufmerksamkeit, denn hier entscheidet sich das Wesentliche der technischen Daten der KTM 200 EXC 2015. Der Rahmen aus profilierten Chrom-Molybdän-Rohren, im Factory-Orange der Werksmaschinen lackiert, verbindet Längssteifigkeit mit Torsionstoleranz bei einem kurzen Radstand von 1.471 mm. Die großzügige Bodenfreiheit von 355 mm erlaubt einen gewissen Gleichmut gegenüber Hindernissen. Vorne die WP-4860-MXMA-PA-Upside-Down-Gabel mit Highspeed- und Lowspeed-Druckstufeneinstellung; hinten der für 2015 überarbeitete PDS-5018-DCC-Dämpfer mit neuem Monoseal-Dichtsystem, das die Dichtheit verbessert und die Wartung vereinfacht. Dieses PDS-System ohne Umlenkung überträgt die Kräfte direkt auf den Rahmen und bewahrt die Lenkpräzision, insbesondere in engen Kurven.

Im Vergleich zu einer Husqvarna TE 150 oder einer Beta RR 200 behauptet sich die KTM 200 EXC Leistung gut, doch der eigentliche Unterschied liegt in der Serienausstattung. Die Brembo Wave-Scheibenbremsen, die Giant-7050-T6-Felgen mit schwarzen Speichen und CNC-Naben, die Maxxis-Enduro-zugelassenen Reifen, der konische Neken-Lenker mit vier Einstellpositionen: all diese Elemente rechtfertigen den Neupreis von 7.760 Euro im Jahr 2015. Im Vergleich zu den ersten KTM 200 EXC 2000 oder KTM 200 EXC 2001 ist der technologische Sprung offensichtlich, auch wenn die Grundarchitektur kohärent zu dem bleibt, was bereits an der KTM 200 EXC 2003 oder KTM 200 EXC 2004 bewundert werden konnte.

An wen richtet sich diese Maschine im Jahr 2015? Weder an den reinen Streckenpiloten auf der Suche nach mehr Hubraum, noch an den Einsteiger, dem die Leistung der 250er Zweitakter Respekt einflößt. Die KTM 200 EXC zielt auf den fortgeschrittenen oder erfahrenen Fahrer, der schnell fahren will, ohne an langen Trail-Tagen zu leiden – wer ein wendbares, zuverlässiges und im Betrieb wirtschaftliches Motorrad sucht, das straßenzugelassen ist, um ins Bivouak zurückzukehren. Liebhaber der KTM 200 EXC gebraucht wissen übrigens, dass gut gepflegte Exemplare, selbst aus den Jahrgängen KTM 200 EXC 2005 oder KTM 200 EXC 2007, einen soliden Wert auf dem Gebrauchtmarkt behalten. Das ist das Zeichen eines gesunden Konzepts und eines Entwurfs, der gut altert – wie ein Zweitaktmotor, den man mit Sorgfalt wartet.