KTM 200 EXC 2012 — Technische Daten

Zwischen einer zu zahmen 125er und einer 250er, die einem bereits beim ersten matschigen Kehrtbogen die Arme ausreißt, hat KTM lange einen toten Winkel gepflegt, den sich kaum ein anderer Hersteller zu besetzen wagte. Die KTM 200 EXC besetzt dieses Segment mit einer fast eigensinnigen Konsequenz: 193 cc, wassergekühlter Zweitakter, 97 kg trocken und eine Sitzhöhe von 960 mm, die von Anfang an klarmacht, worum es geht. Das ist kein Wettkampfmotorrad, kein weicher Kompromiss, der im Katalog Kästchen abhakt. Es ist eine Maschine für diejenigen, die genau wissen, was sie im Wald suchen.

Der Jahrgang 2012 markiert eine ernsthafte Überarbeitung des Rahmens. Das zentrale Chrom-Molybdän-Stahlrahmen wurde vollständig neu konzipiert, um laterale Torsionsbelastungen besser aufzunehmen, was sich direkt in einer erhöhten Präzision bei technischen Passagen niederschlägt. Der geschmiedete Aluminiumschwingarm wurde ebenfalls leichter gestaltet und neu positioniert, um die Last auf den Dämpfer zu zentrieren – ein Detail, das bei Hindernisfolgen einen spürbaren Unterschied macht. Das hintere PDS-Federbein gewinnt 7 mm zusätzlichen Federweg, mit einer Zug- und Druckstufeneinstellung in Hoch- und Niedriggeschwindigkeit, die es ermöglicht, das Motorrad an sehr unterschiedliche Geländeprofile anzupassen. Vorne bietet die WP 4860 MXMA Upside-down-Gabel mit 48 mm einen erweiterten Einstellbereich. Alles mit einem Radstand von 1471 mm und einer Bodenfreiheit von 355 mm, die Vertrauen einflößen, sobald man das Asphalt verlässt.

Der Motor verdient besondere Aufmerksamkeit. Die Bohrung von 64 mm bei einem Hub von 60 mm ergibt einen relativ quadratischen Charakter, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, das Kraftstoff guter Qualität voraussetzt. Der neue Luftfilterkasten und das strömungsoptimierte Einlassrohr verbessern die Atmung im mittleren Drehzahlbereich, wo ein Zweitakter bisweilen ein Loch aufweisen kann. Das Sechsganggetriebe sorgt für eine ordentliche Vielseitigkeit zwischen steilen Anstiegen und zügigen Abschnitten. Wer die KTM 200 EXC Technische Daten heranzieht, um sie mit einer 125er oder 250er zu vergleichen, findet hier einen Motor, der seine Leistung progressiver abgibt als die hubraumstärkeren österreichischen Mitbewerber, ohne in Kurvenausfahrten jemals untermotorisiert zu wirken.

Die Räder verdienen besondere Erwähnung. Excel-Felgen, Zink-Nickel-behandelte Speichen, gefräste Naben, Aluminiumschrauben: die Sorgfalt bei den ungefederten Massen ist sichtbar und spürbar. Ein Zweitakter dreht schnell und wechselt die Richtung noch schneller; die gyroskopischen Trägheitsmomente an den Rädern zu reduzieren ist kein Marketingargument, sondern ein Unterschied, den das Handgelenk augenblicklich registriert. Die Ergonomie folgt derselben Logik der Verfeinerung, mit einem schmaleren Sitz, der Gewichtsverlagerungen erleichtert, und einem verlängerten hinteren Kotflügel, der den Fahrer bei matschigen Bedingungen schützt.

Zum Einführungspreis von 7390 Euro richtete sich die KTM 200 EXC 2012 an ein erfahrenes Publikum – weder Anfänger noch Streckenpilot, eher jener regelmäßige Endurofahrer, der sein Gelände kennt, seine Trajektorien beherrscht und keinen übermäßigen Hubraum braucht, um Spaß zu haben. Auf dem Gebrauchtmarkt der KTM 200 EXC bleiben diese Generationen nach 2010 verlässliche Werte, sofern man die Gabelmanschetten und den Zustand des KTM 200 EXC Auspuffs prüft – ein empfindliches Teil bei Zweitaktern, die unter feuchten Bedingungen eingesetzt werden. Gegenüber einer Beta RR 200 oder einer Sherco SE-R 250 bewahrt sie den Vorteil absoluter Leichtigkeit, gepaart mit einer zugänglicheren Motorcharakteristik. Ein Präzisionswerkzeug, kein Vorschlaghammer.