Keeway TX 450 R Rally 2024 — Technische Daten

Motorrad: Keeway TX 450 R Rally (2024)

Wer hätte vor fünf Jahren darauf gewettet, dass ein chinesischer Hersteller sich dem radikalsten Segment der Adventure Bikes angeht? Niemand. Und doch, Keeway kommt mit der TX 450 R Rally, einem Motorrad, dessen Silhouette nichts von ihren Absichten verhehlt: 21/18-Zoll-Felgen, ein hervorstehender Schnabelverkleidung, Federungen, die Pferderücken mühelos verschlucken. Die angestrebte Referenz ist die KTM 450 Rally, Königin der Dünen und Bivouacs. So zielt man hoch.

Das Aluminiumchassis trägt Fast Ace-Federungen mit einem Hub von 280 mm an der Vorderachse, was die TX sofort in eine andere Dimension im Vergleich zu konventionellen Adventure Bikes katapultiert. Der angegebene Bodenfreiheit von 255 mm, der erhöhte Sattel von 875 mm: Das ist kein Motorrad für jeden, und Keeway scheint auch nicht jeden zu besänftigen. Das Trockengewicht von 142 Kilogramm ist eine echte gute Nachricht, vergleichbar mit dem eines in Raid-Konfiguration aufgebesserter 690 Duke. Für ein Motorrad mit einem 28-Liter-Tank, verteilt auf drei Taschen, ist dieses Verhältnis ehrlich. Auf dem Papier verspricht die Reichweite lange Ausfahrten ohne Suche nach einer Tankstelle in der Wüste.

Der Einszylinder mit 449 cm³ leistet 43,5 PS bei 8.000 U/min und 38 Nm bei 7.000 U/min. Diese Zahlen sind korrekt für diese Art von Architektur, aber die TX wird nicht im gleichen Cour wie ein echtes Rallye-Raid-Motorrad spielen, das die 60 PS, oder sogar mehr für die Wettbewerbsversionen, erreicht. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h verrät eine Übersetzung, die für das Gelände gedacht ist, nicht um Autobahnkilometer zu verschlingen. Das 6-Gang-Getriebe vervollständigt eine Motorisierung, deren verschlüsselte Transparenz in diesem Segment selten ist – die meisten Konkurrenten bevorzugen es, keine Informationen zu diesen Daten preiszugeben. Die obenliegende Nockenwelle, die vier Ventile pro Zylinder und das Verdichtungsverhältnis von 10,7:1 bilden einen Motor mit klassischem Design, ohne besondere technologische Überraschung.

Die an Bord befindliche Ausstattung folgt dem Trend der chinesischen High-End-Produkte: 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, beleuchtete Bedienelemente, 12V- und USB-Buchse. Die Nissin-Bremssättel an den 270-mm-Scheiben vorne und 240-mm-Scheiben hinten sind ein beruhigendes Zeichen. Im Gegensatz dazu sollten die auf den ersten Präsentationsfotos sichtbaren Kohlefaserteile – Kurbelgehäuse, Schutz – mit Vorsicht betrachtet werden: Sie werden wahrscheinlich bei der Serienversion verschwinden, um den Preis bei 10.500 Euro zu halten. Dieser Preis ist das schwere Argument gegen die KTM 450 Rally, deren Preis das Dreifache beträgt, und positioniert die TX direkt gegen die Kove 450 Rally, den anderen chinesischen Herausforderer in diesem Segment.

Keeway verlässt hier seinen üblichen Komfortzone der Kleinmotoren. Die Marke, eine Tochtergesellschaft der Qianjiang-Gruppe, die auch Benelli besitzt, hat weder die Erfahrung großer Raid-Touren noch die sportliche Legitimität der Österreicher oder Japaner. Aber die TX 450 R Rally richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, einen ernsthaften Offroad-Praktiker, der ein Motorrad für echtes Offroad-Gelände ohne Belastung seines Bankkontos möchte. Wenn der Motor seine Versprechen auf Dauer hält und wenn die Federungen genauso effektiv sind, wie ihre Daten andeuten, hätte Keeway einen echten taktischen Schachzug auf einem Nischenmarkt gemacht, den die großen Marken lange Zeit einer Elite vorbehalten haben.