Kawasaki Z e-1 2024 — Technische Daten

Also, Kawasaki elektrisch, was bedeutet das? Die Firma aus Akashi, die es gewohnt ist, ihre Motoren brüllen zu lassen, präsentiert uns die Z e-1, ein Roadster, der urban und zugänglich sein will. Wir kennen die Z für ihren Charakter, aber hier muss man von Watt statt von Zylindern sprechen. Der erste Eindruck ist gut: Sie ähnelt ihrer thermischen Schwester, der Z 400, mit diesem aggressiven Look und dem Gitterrohrrahmen aus Stahlrohren. Und dann wiegt sie nur 135 kg vollgetankt, eine echte Leichtigkeit, die gute Manövrierfähigkeit verspricht. Das ist ein Pluspunkt für die Stadt.

Aber wenn man unter die Haube – oder besser gesagt, unter den falschen Tank – schaut, holen uns die Zahlen in die Realität zurück. Die maximale Leistung der Kawasaki Z e-1 beträgt 6,8 PS im konstanten Modus. Eine e-Boost-Funktion ermöglicht einen vorübergehenden Anstieg auf 12 PS, aber nur für 15 Sekunden. Das Drehmoment hingegen ist interessanter, mit 40,2 Nm ab der ersten Drehzahl, was für einen kleinen Schub beim Anfahren sorgen sollte. Die Höchstgeschwindigkeit der Kawasaki Z e-1 ist auf unserem Markt auf 99 km/h begrenzt. Wir bewegen uns also eindeutig im Bereich der kleinen urbanen Hubraumklasse, nicht auf der offenen Straße. Für Anfänger oder reine Stadtnutzer kann das ausreichen. Für diejenigen, die etwas mehr Emotionen wollen, könnte es ein Mangelgefühl aufkommen lassen.

Die Reichweite? Das ist oft der Schwachpunkt von Elektromotoren, und die Kawasaki Z e-1 revolutioniert den Sektor nicht. Die Reichweite der Kawasaki Z e-1 wird mit etwa 72 km gemäß dem WMTC-Zyklus angegeben. In der Praxis verbraucht sie im Einsatz des e-Boost-Modus schneller. Die Batterien sind herausnehmbar, jede wiegt 11,5 kg, was eine praktische Lösung für das Aufladen zu Hause ist, aber nicht unbedingt angenehm zu transportieren. Ein vollständiges Aufladen dauert fast 4 Stunden. Das ist ein akzeptabler Kompromiss für kurze, geplante Strecken, aber nicht für einen intensiven Gebrauch oder für diejenigen, die keinen einfachen Aufladeort haben.

In der Praxis hat sie einige Vorteile. Das Fehlen einer Kupplung und eines Getriebes vereinfacht die Fahrt. Der falsche Tank bietet 5 Liter Stauraum, ein nützliches Detail. Das TFT-Farbdisplay, die Fahrmodi und der Gehmodus (Walk mode) sind moderne Ausstattungsmerkmale. Das Fahrwerksystem mit der 41-mm-Gabel und den Einzelbremsscheiben ist ausreichend für dieses Gewicht und diese Leistung. Sie wird wendig und leicht zu fahren sein.

Aber all das führt uns zu der entscheidenden Frage: Wie viel kostet eine Kawasaki Z e-1? Kawasaki hat ein Aktionsangebot für 2025 zu 4999 Euro gestartet, um die Lager abzuverkaufen, ein sehr aggressiver Preis im Vergleich zum ursprünglichen Preis. Ohne diese Aktion lag der Preis der elektrischen Kawasaki Z e-1 im oberen Bereich der Elektromarktsegmente, was ihr Preis-Leistungs-Verhältnis schwer rechtfertigte. Bei 5000 Euro wird sie zu einer glaubwürdigeren Option im Vergleich zu einem klassischen 125er Verbrenner, besonders für diejenigen, die die Elektromobilität testen möchten, ohne sich zu ruinieren.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Z e-1 ein gut konstruiertes, leichtes und praktisches Elektromotorrad ist, ideal für Anfänger im städtischen Umfeld. Aber ihre bescheidenen Leistungen, ihre begrenzte Reichweite und ihr hoher Preis – ohne Aktion – positionieren sie als Nischenprodukt. Kawasaki spielt die Karte der Entdeckung, nicht der Revolution. Das ist ein erster Schritt in die Elektromobilität, besonnen und vorsichtig, aber der noch nicht so aufregend ist wie eine echte Z.