Kawasaki Vulcan S Light Tourer 2018 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Zeit, als Kawasaki eine ganze Armada von Choppern auf dem europäischen Markt aufstellte? Die VN 800, 900, 1500, 2000 haben allesamt ihren Dienst quittiert. Heute überlebt nur noch ein einziger im grünen Katalog: der Vulcan S 650. Und in dieser Light Tourer-Variante des Jahrgangs 2018 versucht der kleine japanische Chopper, in der Liga der Reisemaschinen mitzuspielen. Mit mehr oder weniger Überzeugung.

Auf dem Papier ist das Rezept bekannt. Man nehme den vom ehemaligen ER-6n geerbten 649-cc-Paralleltwin, verbaue ihn in einem Stahlrohrrahmen aus hochfestem Stahl und kleide das Ganze in ein Cruiser-Gewand. Die Zahlen sprechen für sich: 61 PS bei 7500 U/min, 63 Nm Drehmoment bei 6600 Touren, das alles bei 229 kg auf der Waage. Dieser Viertakt-Twin will nicht beeindrucken, er will durch seine Verfügbarkeit überzeugen. Und genau hier sticht der Vulcan S gegenüber einer weniger leistungsstarken Honda Rebel 500 oder einer Yamaha XVS 650 mit trägerem Charakter. Der Kawa-Motor hat Biss, eine Spur Temperament aus seinen Roadster-Ursprüngen geerbt, und ein gut abgestuftes Sechsganggetriebe, das das Fahren auf kleinen Wochenendstraßen richtig Spaß macht.

Die Light Tourer-Umrüstung beruht auf drei Ergänzungen: einer großzügigen Windschutzscheibe, einem Sissy-Bar zur Abstützung des Beifahrers und einem Paar Ledersatteltaschen. Alles lässt sich ohne Werkzeug montieren und demontieren, was ein echter Pluspunkt für diejenigen ist, die unter der Woche zur puristischen Silhouette des originalen Vulcan S zurückkehren möchten. Die Scheibe schützt bis zu vernünftigen Autobahngeschwindigkeiten ordentlich vor Wind, und die niedrige Sitzhöhe von 705 mm beruhigt kleinere Staturen. Die Satteltaschen hingegen sorgen für Schmunzeln: 2,2 kg maximale Zuladung pro Seite, kein Schloss. Hier reden wir von symbolischem Gepäck, nicht von Reiseausstattung für die große Tour. Ein Wochenende mit dem Nötigsten, ja. Ein Zehn-Tage-Trip über die Straßen des Balkans, sicher nicht.

Der 14-Liter-Tank bietet in Kombination mit einem angegebenen Verbrauch von 4,4 Litern auf hundert Kilometer eine theoretische Reichweite von rund 300 Kilometern. Ordentlich, mehr nicht. Die hintere Federbeinvorspannung ist in sieben Stufen einstellbar und erlaubt eine Anpassung des Fahrverhaltens je nach Beladung – ein willkommenes Detail beim Fahren zu zweit. Die Bremsen, Doppelscheibe vorne und Einzelscheibe hinten, erledigen ihre Arbeit ohne Schnörkel. Kein sportliches Gefühl, aber ausreichend Biss für die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Die Bereifung in 120/70-18 vorne und 160/60-17 hinten bietet einen guten Kompromiss zwischen Stabilität und Wendigkeit in der Stadt.

Für 8999 Euro zielt die Kawasaki Vulcan S Light Tourer auf ein bestimmtes Publikum: den Motorradfahrer oder die Motorradfahrerin, die eine zugängliche, für Ausflüge in der näheren Umgebung komfortable Maschine sucht, mit einem Hauch von Reisestil ohne die Zwänge eines echten Tourers. A2-Führerscheininhaber werden sie mit Interesse betrachten, da ihre Leistung nach Drosselung im Rahmen bleibt. Es ist ein ehrliches Motorrad, gut verarbeitet, im Alltag angenehm zu fahren. Doch das Suffix „Tourer" ist eher Kostüm als Berufung. Kawasaki verkauft hier ein Lebensgefühl, ein Mehr an Seele für kurze Ausflüge. Und in dieser Disziplin erfüllt der Vulcan S seinen Vertrag mit Aufrichtigkeit – solange man nicht zu viel von ihm verlangt.