Indian Chief Vintage 2019 — Technische Daten

Wer kann es noch wagen, Harley-Davidson auf dem Terrain des schweren amerikanischen Customs herauszufordern? Indian, von Polaris wiederbelebt, tritt mit einer gewichtigen Waffe an: der Chief Vintage 2019, einem Motorrad, das aus jeder Chromleiste und jeder Ledernaht Amerika atmet.

Unter dieser Silhouette einer Postkutsche auf zwei Rädern schlägt ein V-Twin Thunderstroke mit 1811 cc. Die angegebenen 84 PS knallen nicht wie ein Peitschenhieb, doch das Drehmoment von 161 Nm, das bereits ab 3000 U/min anliegt, erzählt eine andere Geschichte. Die eines Triebwerks, das seine 379 kg fahrfertig ohne Murren voranschleppt, mit einer Geschmeidigkeit, die große japanische Twins nur schwer nachahmen können. Drei Motormappings – Tour, Standard und Sport – erlauben es, den Charakter des Zweizylinders je nach Laune des Fahrers oder Streckenprofil anzupassen. Neuerung des Jahrgangs 2019: die Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Stand, die verhindert, dass man sich im sommerlichen Stau die Oberschenkel rösten lässt. Ein Detail, das den Alltag verändert und das mancher Harley gleichen Kalibers schmerzlich fehlt.

Die Indian Chief Vintage setzt voll auf selbstbewusstes Retro-Design. Satteltaschen aus havannabraun gefärbtem Leder, abnehmbare Windschutzscheibe, aufwendig gearbeiteter Sattel, Speichenfelgen mit Weißwandreifen, Zierkappe auf dem vorderen Schutzblech: Jedes Element ist darauf ausgelegt, an die großen Zeiten der Marke zu erinnern. Das chromumrandete Zeigerinstrument rundet ein stimmiges Gesamtbild ab. Das ist kein Custom à la carte nach Art eines Indian Chief Vintage Zubehörkatalogs – es ist ein schlüsselfertiges Angebot, bereit, Asphalt zu fressen, ohne den Umweg über die Individualisierung nehmen zu müssen. Der Aluminiumgussrahmen und der großzügige Radstand von 1730 mm sorgen für eine Stabilität wie ein Ozeandampfer auf der Geraden, auch wenn die Bodenfreiheit von 140 mm in engen Kurven eine gewisse Vorsicht erfordert. Der niedrige Sattel auf nur 660 mm Höhe beruhigt kleinere Staturen und erleichtert das Manövrieren in der Stadt.

Beim Thema Bremsen hat Indian solide Arbeit geleistet: Doppelte schwimmend gelagerte Scheiben vorne mit Vierkolben-Bremssätteln, einfache Scheibe hinten mit Zweikolben-Sattel, das Ganze unterstützt von einem serienmäßigen ABS. Ausreichend, um das Schwergewicht zu verzögern, ohne jedoch die Bremsleistung eines sportlichen Tourers zu bieten. Das Sechsganggetriebe in Kombination mit dem Riemenantrieb garantiert leisen Betrieb und geringen Wartungsaufwand. Der 20,8-Liter-Tank ermöglicht ordentliche Etappen zwischen zwei Tankstellen. Erwähnenswert sind auch der Tempomat und das schlüssellose Startsystem – willkommene Ausstattungsmerkmale bei einer Maschine, die für lange Strecken gemacht ist.

Bleibt die Preisfrage der Indian Chief Vintage: 27 490 Euro. Das ist happig, da widerspricht niemand. Doch man muss die Dinge ins Verhältnis setzen. Die Vorgängergeneration mit dem PowerPlus 105 kratzte an der 40 000-Euro-Marke. Und im Vergleich zu einer Harley Heritage Classic mit vergleichbarer Motorisierung schrumpft der Preisunterschied. Wer eine gebrauchte Indian Chief Vintage sucht, findet in den Jahrgängen 2016, 2017 oder 2018 sehr ähnliche Leistungen zu deutlich zugänglicheren Preisen, da die Weiterentwicklungen von einem Indian Chief Vintage Testbericht zum nächsten überschaubar blieben. Diese Maschine richtet sich an geduldige Tourenfahrer, an jene, die den Rhythmus der Reise dem Zeitmesser vorziehen und die abends vor einem Motel den Helm absetzen möchten – mit der Gewissheit, auf einem Stück amerikanischer Geschichte gefahren zu sein. Nicht die wendigste, nicht die stärkste, aber mit einer Straßenpräsenz, die nur wenige Motorräder für sich beanspruchen können.