Indian Chief Vintage 2017 — Technische Daten

Wer kann noch behaupten, auf einem Stück amerikanischer Geschichte zu fahren, ohne dabei zur Karikatur zu werden? Indian, ganz einfach. Mit der Chief Vintage 2017 spielt die Firma aus Springfield eine Partitur, die niemand sonst so gut beherrscht. Nicht einmal Harley-Davidson mit seiner Heritage Classic, dem einzigen ernstzunehmenden Rivalen in dieser Nische des im Stil der 40er-Jahre eingekleideten Cruisers. Die Indian Chief Vintage begnügt sich nicht damit, Retro-Accessoires auf ein modernes Chassis zu stapeln. Sie bietet eine stimmige Vision, ein Gesamtbild, in dem jedes Element dieselbe Geschichte erzählt.

Unter dem 20,8-Liter-Tank thront der Thunder Stroke 111, ein V-Twin mit 1811 cm3 Hubraum, der seine 74 PS bei 5200 U/min abgibt. Die Zahl wirkt bescheiden, doch anderswo beeindruckt dieser Motor: 161 Nm Drehmoment bereits ab 3000 U/min. Das bedeutet, dass die Beschleunigung nie ein Problem darstellt, selbst nicht mit 388 kg fahrfertig auf der Waage. Wie viel wiegt eine Indian Chief Vintage? Schwer, ja. Sehr schwer. Doch der tiefe Schwerpunkt und der großzügige Radstand von 1730 mm stabilisieren das Ganze, sobald sich die Räder drehen. In der Stadt muss man mit der Masse zurechtkommen. Auf offener Straße verschwindet sie. Das Sechsganggetriebe und der Riemenendantrieb tragen zum Fahrkomfort bei – ohne Lastwechselreaktionen und ohne Kettengeräusche. Der serienmäßige Tempomat bestätigt, dass diese Maschine dafür gebaut wurde, Kilometer zu fressen.

Bei der Ausstattung unterscheidet sich die Vintage von der Chief Classic durch eine abnehmbare Windschutzscheibe, große Ledersatteltaschen und einen aufwendig gestalteten Sattel, die zusammen die Silhouette verwandeln. Die Speichenfelgen mit Weißwandreifen, das Zeigerinstrument, die sorgfältig verarbeiteten Chromteile und die Figur auf dem vorderen Schutzblech ergeben ein Bild, das man nirgendwo sonst findet. Wie lang ist eine Indian Chief Vintage? Mit ihren Gabelverkleidungen und ihrer gestreckten Erscheinung beansprucht sie Raum. Beim Bremsen sorgen vorne zwei schwimmend gelagerte 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln und hinten eine einzelne Scheibe mit Zweikolben-Bremssattel für Verzögerung, alles unterstützt durch ein serienmäßiges ABS. Ausreichend, um das Tier ohne böse Überraschungen abzubremsen. Die Sitzhöhe von 692 mm ermöglicht es fast jedem, die Füße flach auf den Boden zu setzen – ein entscheidender Punkt bei einem Motorrad dieser Größe.

Der Preis der Indian Chief Vintage 2017 liegt bei 26 700 Euro. Das ist ein beträchtliches Budget, doch man sollte bedenken, dass die Vorgängergeneration mit dem PowerPlus 105 an der 40 000-Euro-Marke kratzte. Der Rückgang ist real. Auf dem Gebrauchtmarkt sind die Jahrgänge 2016 bis 2019 inzwischen zu erschwinglicheren Preisen zu finden, und die Meinungen in den Indian-Chief-Vintage-Foren bestätigen eine respektable Zuverlässigkeit für diese Art von Mechanik. Auch an Indian-Chief-Vintage-Zubehör mangelt es im Katalog nicht, um die Maschine nach eigenem Geschmack zu individualisieren. Eine Probefahrt mit der Indian Chief Vintage reicht in der Regel aus, um sich zu entscheiden: Entweder wirkt der Charme und das Portemonnaie folgt, oder Gewicht und Ausmaße schrecken ab. Es gibt kein Mittelding bei diesem Motorrad. Sie richtet sich an geduldige Tourenfahrer, an Liebhaber feiner Mechanik und an jene, die etwas anderes als einen V-Twin aus Milwaukee in ihrer Garage haben wollen. Kein Sportler, kein Abenteurer, sondern eine Zeitreisemaschine mit einem Sitzkomfort, um den sie so manche GT beneiden würde.