Indian Chief Vintage 2018 — Technische Daten

Wer kann es noch wagen, den amerikanischen Mythos auf zwei Rädern zu verkörpern, angesichts einer Harley-Davidson Heritage Classic, die seit Jahrzehnten unangefochten regiert? Die Indian Chief Vintage stellt sich dieser Herausforderung mit seltener Gelassenheit, getragen von einem Erbe, das weit vor die Firma aus Milwaukee zurückreicht. Dieser Jahrgang 2018 revolutioniert nichts, und genau das wird von ihm verlangt. Satteltaschen aus hellbraunem Leder, abnehmbare Windschutzscheibe, ein Sattel wie vom Sattlermeister gefertigt, Speichenfelgen mit Weißwandreifen: Jedes Detail atmet bewusste Nostalgie, ohne dabei zur Karikatur zu werden.

Unter diesem Gewand eines Reiters der Prärie schlägt ein V-Twin Thunder Stroke 111 mit 1811 cc. Die Zahlen sprechen für sich: 150 Nm Drehmoment bereits ab 2100 U/min und 84 PS, um die 379 kg fahrfertig gewogene Maschine in Bewegung zu setzen. Reine Leistung wird hier nicht gesucht. Gesucht wird der geschmeidige Zwischenspurt am Kurvenausgang, das dumpfe Grollen, das durch den gegossenen Aluminiumrahmen aufsteigt, wenn man auf einer verlassenen Landstraße am Gasgriff dreht. Gegenüber der Heritage Classic mit ihren 1745 cc weist die Indian Chief Vintage 2018 einen deutlichen Hubraumvorteil auf, und vor allem ein höheres Drehmoment, das beim Fahren sofort spürbar ist. Das 6-Gang-Getriebe verrichtet seine Arbeit geräuschlos, der Riemenantrieb erspart die Kettenpflege. In dieser Hinsicht ist ein echtes mechanisches Manko kaum zu finden.

Die Bremsanlage verdient besondere Aufmerksamkeit. Doppelte schwimmend gelagerte Bremsscheiben vorne mit 4-Kolben-Bremssätteln, eine einzelne schwimmend gelagerte Scheibe hinten mit 2-Kolben-Bremssattel, ABS serienmäßig. Für ein Motorrad dieser Größe und dieses Gewichts ist das eine stimmige Ausstattung. Die Teleskopgabel und das einzelne Federbein hinten sorgen für ordentlichen Komfort auf der Straße, auch wenn Fahrwerkspuristen das Gesamtpaket auf Autobahnfugen etwas straff finden werden. Der Sattel, auf 692 mm Höhe angesiedelt, macht die Maschine für nahezu alle Körpergrößen zugänglich. Der 20,8-Liter-Tank ermöglicht eine angemessene Reichweite für einen Cruiser dieses Temperaments, ausreichend, um Etappen aneinanderzureihen, ohne ständig die Tankanzeige im Blick zu haben.

Bleibt die heikle Frage: der Preis. Bei 26 900 Euro liegt der Indian Chief Vintage Katalogpreis im oberen Bereich des Classic-Segments. Das ist teuer. Aber es ist auch weniger schmerzhaft als die Preise, die einige Jahre zuvor für die Modellreihe aufgerufen wurden, als manche Versionen an der 40 000-Euro-Marke kratzten. Wer eine Indian Chief Vintage gebraucht sucht, findet in den Jahrgängen 2016, 2017, 2018 oder 2019 übrigens einen interessanten Einstieg, mit Wertverlusten, die den Preis leichter verdaulich machen. Die Indian Chief Vintage Foren sind voll von begeisterten Besitzern, die von der Zuverlässigkeit des Thunder Stroke und der allgemeinen Verarbeitungsqualität überzeugt sind. Auf dem Gebrauchtmarkt halten diese Maschinen einen soliden Marktwert – ein Zeichen dafür, dass die Gemeinschaft weiß, was sie in Händen hält.

Diese Indian Chief Vintage 2018 richtet sich an den geduldigen Tourenfahrer, der die Reise dem Zeitfahren vorzieht, den Stil der Aerodynamik. Sie wird weder dem Anfänger zusagen, den ihre 379 kg abschrecken, noch dem Rennstreckenfahrer auf der Suche nach scharfen Emotionen. Ihr Revier sind die Landstraßen, die Pässe, die man ohne Eile nimmt, die Caféterrassen, wo sie die Blicke auf sich zieht wie ein altes amerikanisches Cabrio. Eine Probefahrt mit der Indian Chief Vintage reicht in der Regel, um sich zu entscheiden: Entweder der Charme wirkt und man schaut nicht mehr woanders hin, oder man kehrt zu einer leichteren und lebhafteren Konkurrentin zurück. Bei dieser Maschine gibt es keine halben Sachen. Sie ist ein Statement, kein Kompromiss.