Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 — Technische Daten

Es braucht eine gewisse Kühnheit, um einen Namen mit so viel Geschichte wie Indian wieder zum Leben zu erwecken. Die Marke aus Springfield dominierte in der ersten Hälfte des vergangenen Jahrhunderts den weltweiten Zweiradmarkt, bevor sie in ein langes Schweigen versank. Diese Rückkehr, die sich um die Chief-Familie herum konkretisiert, geschieht nicht im Stillen. Die Classic, das Einstiegsmodell dieser Wiedergeburt, bringt dennoch mehr Charakter mit als die meisten Custom-Bikes der Gegenwart.

Steht man ihr gegenüber, ist die Zahl, die zuerst ins Auge fällt, weder die des Hubraums noch die der Leistung. Es ist das Gewicht: 330 Kilogramm trocken, bei einer Sitzhöhe von 708 Millimetern. Eine niedrige, lange, imposante Maschine, die die Straße so einnimmt, als gehöre sie ihr schon immer. Der 45-Grad-V-Twin mit 1720 cc spielt nicht in derselben Liga wie modern bis zum Äußersten ausgequetschte Motoren. Seine 71 PS liegen bei 4500 U/min an – eine auf dem Papier bescheidene Zahl, aber das eigentliche Argument steht woanders: 135 Nm Drehmoment, verfügbar ab 2400 U/min. Dieses Motorrad zieht nicht, es schiebt. Der Unterschied ist grundlegend auf offener Straße, im vierten oder fünften Gang, ohne das Sechsganggetriebe mehr als nötig bemühen zu müssen. Der Riemenantrieb verstärkt noch dieses Gefühl eines weichen, gleichmäßigen Rollens, weit entfernt von der Hektik der Sportmaschinen.

Der Motor selbst verdient einen genaueren Blick. Luftgekühlt, nach alter Schule aufgebaut mit sichtbaren Kipphebeln, markanten Kühlrippen und aufwendig verchromten Details, ähnelt er eher einem Stück Goldschmiedekunst als einem Antriebsaggregat. Ein zeitgenössischer wassergekühlter Zweizylinder, und sei er noch so leistungsstark, wirkt daneben blass. Die spezifische Leistung von rund 40 PS pro Liter ist im Vergleich zu einem Rivalen wie der Yamaha V-Max oder sogar einer aktuellen Harley-Davidson Softail alles andere als aufregend. Aber das ist nicht der Vertrag, den man mit dem Käufer geschlossen hat. Man steigt auf eine Chief Classic, um zu gleiten, nicht um anzugreifen. Das anvisierte Publikum sind eingefleischte Custom-Liebhaber, Anhänger des amerikanischen Cruising-Lebens, die es nicht eilig haben und für Geschichte genauso empfänglich sind wie für mechanische Empfindungen.

Was hingegen stört, ist der Preis. 29.990 Euro für das Basismodell der Baureihe – das ist eine Summe, die sich nur schwer vollständig rechtfertigen lässt. Die Verarbeitung ist sorgfältig, die Montagequalität hält stand, und das amerikanische Handwerkslabel hat seinen Preis. Aber zu diesem Tarif darf man eine umfangreichere Elektronikausstattung und großzügigere Serienausrüstung erwarten. Die direkte Konkurrenz, insbesondere Harley-Davidson mit der Heritage Softail Classic, bietet vergleichbare Leistungen für ein ähnliches Budget, mit dem Vorteil eines unvergleichlich breiteren Händlernetzes und Zubehör-Ökosystems. Indian baut seine Legitimität wieder auf, was bewundernswert ist, aber der Aufschlag für Seltenheit und Mythos hat seine Grenzen, wenn der Käufer den Scheck ausstellt.

Die Chief Classic bleibt trotz allem ein stimmiges Angebot für denjenigen, der genau das sucht, was sie bietet: ein charakterstarkes, optisch markantes Motorrad, ausgestattet mit einem Motor, der etwas zu erzählen hat, und konzipiert für lange, gemächliche Ausfahrten statt für pure Performance. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h fasst die Positionierung gut zusammen. Mit ihrem 21-Liter-Tank kann sie große Distanzen ohne Zwischenstopp zurücklegen. Es bleibt die Frage, ob ihr Käufer bereit ist, so viel dafür zu bezahlen, was die Marke einst war – ebenso sehr wie dafür, was sie heute ist.