Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 — Technische Daten

Eine Marke wiederzubeleben ist eine Sache. Ihr wieder eine Seele einzuhauchen, eine andere. Indian hat beides geschafft, als sie 2012 ihre Chief-Baureihe neu auflegte – nach Jahrzehnten der Abwesenheit, in denen Harley-Davidson unangefochten über den amerikanischen Custom-Markt geherrscht hatte. Die Classic, Einstiegsmodell dieser Wiedergeburt, kommt mit 1720 cc unter dem 21-Liter-Tank und einem klar formulierten Anspruch: der Welt in Erinnerung zu rufen, wer das Custom-Motorrad vor allen anderen erfunden hat.

Schon beim ersten Blick setzt die Maschine ihren Maßstab. 330 Kilogramm trocken, eine flache Linie, die am Asphalt klebt, eine Sitzbank auf 708 mm, die eher zum Verweilen im Ambiente einlädt als zum Durchqueren. Das ist kein Motorrad, auf das man steigt – es ist eines, in das man sich hineinsetzt. Der V-Zweizylinder mit 45°-Zylinderwinkel, in seiner endgültigen Version Thunderstroke getauft, aber bereits hier von gleicher Wirkung, fesselt die Aufmerksamkeit sofort. Die Kühlrippen, die sichtbaren Stoßstangen, die sorgfältig platzierten Chromteile – all das formt einen Block, der wie ein Museumsmotor wirkt, der unter freiem Himmel in Betrieb steht. Verglichen mit jedem wassergekühlten Twin gewinnt dieser optisch klar, auch wenn seine 71 PS bei 4500 Umdrehungen bestätigen, dass man hier nicht für Rundenzeiten unterwegs ist.

Das eigentliche Argument dieses Motors ist sein Drehmoment. 135 Nm ab 2400 Umdrehungen – das spürt man, bevor man überhaupt auf den Drehzahlmesser schaut. Man greift früh in den sechsten Gang, rollt im Leerlauf des Muskels, und das Sechsganggetriebe in Verbindung mit dem Riemenantrieb sorgt für eine geschmeidige, ruckfreie Kraftübertragung. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h spielt in diesem Zusammenhang kaum eine Rolle. Der anvisierte Fahrer hat nicht vor, auf der Autobahn zu überholen; er will das Gewicht der Maschine in der Kurve spüren, den Motor im niedrigen Drehzahlbereich grummeln hören, die Straße ausfüllen.

Schwieriger wird es bei der Indian Chief Classic angesichts ihres Preises. Dreißigtausend Euro für das Einstiegsmodell einer wiedergeborenen Marke, ohne besondere Ausstattung, mit einer Verarbeitungsqualität, die noch Luft nach oben hat – das gibt zu denken. Eine Harley-Davidson Softail Heritage derselben Epoche, in weit größeren Stückzahlen produziert, bietet eine vergleichbare Montagequalität zu oft günstigeren Preisen. Das Argument „handgefertigt" und „Kleinserie" hat seine Grenzen, wenn man den Käufer bittet, diese Schwelle ohne greifbaren zusätzlichen Gegenwert zu überschreiten.

Die Chief Classic richtet sich an ein sehr spezifisches Profil: den Fahrer, der das Symbol genauso hoch bewertet wie die Maschine, der einen geschichtsträchtigen Namen tragen möchte und seinem eigenen Modell nicht an jeder roten Ampel begegnen will. Für dieses Publikum erfüllt das Motorrad seinen Vertrag mit einer starken visuellen Persönlichkeit und einem Fahrerlebnis, das seinen Ambitionen als authentisches Touring-Custom entspricht. Für alle anderen bleibt bei 30.000 Euro das Verhältnis zwischen dem, was man bekommt, und dem, was man bezahlt, mit einem nicht unerheblichen Enttäuschungspotenzial.