Hyosung COMET 650 2004 — Technische Daten

Bedecken Sie das Logo auf dem Tank, verbergen Sie die Upside-Down-Gabel und stellen Sie die Frage jedem Passanten im Boxenbereich: Neun von zehn werden "Suzuki" antworten. Hyosung hat sich nicht verstecken müssen, um seine Comet 650 zu bauen. Der 90-Grad-V-Twin, das Rohr-Gittergestell, die nackte und muskulöse Silhouette – alles erinnert eindrücklich an die SV 650 aus Hamamatsu. Die Abstammung wird angenommen, fast beansprucht. Die Frage ist also nicht, ob die Koreanerin originell ist, das ist sie nicht, sondern ob sie ihre Versprechen im Vergleich zu ihrem Vorbild hält.

Auf dem Papier stimmt die technische Argumentation. Der Zweizylinder behauptet 80 Pferdestärken bei 9000 Umdrehungen pro Minute und 67,7 Nm Drehmoment bei 7500 Umdrehungen pro Minute, also um ein Dutzend Pferde mehr als die SV der frühen Jahre. Bei 180 kg Trockengewicht und einem 17-Liter-Tank ist das Leistungsgewicht ehrlich. Die Vorderradgabel spielt in einer höheren Kategorie: 41-mm-Upside-Down-Gabel, großzügige Scheiben, Pirelli Diablo als Originalausstattung. Hinten wirkt der Schwingarm hingegen etwas dünn für einen Motor, der so viel verspricht. Der Sitz, 20 Millimeter tiefer als der der SV, öffnet die Rekrutierung für weniger groß gewachsene Fahrer, und die von der Lenkerposition vorgegebene, nach vorne geneigte Sitzposition passt gut zum Roadster-Gedanken.

Das Armaturenbrett katapultiert einen 20 Jahre zurück in die Zeit, zur ersten Bandit-Generation: analoge Anzeigen, ein einziger Tageskilometerzähler, kein digitales Firlefanz. Einige werden darin eine Regression sehen, andere werden diese ehrliche, übersichtliche Lesbarkeit ohne Informationsüberflutung schätzen. Die Verarbeitung rechtfertigt keine Strenge: sorgfältige Lackierung, saubere Montage, nichts von der oft gefürchteten, hastigen Arbeit einer unbekannten Marke. Die Comet macht neugierig.

Einmal in Bewegung, kommen die Vorbehalte auf. Bei niedrigen Geschwindigkeiten zeigt die Lenkung eine Strafmaß der Schwere im Stadtverkehr, wo die SV leicht und verspielt bleibt. Das 6-Gang-Getriebe hat nicht das präzise Einrasten des Japaners, mit manchmal ungenauen Schaltvorgängen. Der Motor verdient jedoch mehr als seinen Ruf als Ersatzprodukt: weniger bissig als die Suzuki zwischen 3000 und 6000 Umdrehungen pro Minute, er erwacht danach deutlich und übertrifft das Versprechen von 210 km/h mit einer schönen Regelmäßigkeit. In Kurven überrascht die Stabilität positiv, besser als die SV in aufeinanderfolgenden Kurven bei sportlichem Tempo. Die Bremsleistung, kraftvoll und progressiv, verdient ebenfalls einen guten Punkt.

Bleibt die Hauptfrage: Zuverlässigkeit im Laufe der Zeit und die Solidität des Netzwerks. Hyosung kommt ohne Historie, ohne das Vertrauen, das sich über Jahrzehnte des Dienstes angesammelt hat, nach Europa. Das ist ihr echter Mangel, nicht technischer, sondern kultureller Natur. Und doch stellt die Comet 650 für 5890 Euro, also 700 Euro weniger als ihre direkte Inspiration, den Suzuki-Verkäufern eine peinliche Frage. Für einen Motorradfahrer, der einen vielseitigen, zugänglichen Roadster sucht, der in der Lage ist, Straßen zu bewältigen und ein sportliches Wochenende zu beleben, ist das Preisargument schwer zu ignorieren. Wenn die koreanische Marke ihre Zuverlässigkeit auf lange Sicht bestätigt, könnte diese Comet bald aufhören, eine Anekdote zu sein, um eine ernstzunehmende Option zu werden.