Husqvarna Norden 901 concept 2020 — Technische Daten

Wenn eine Marke, deren DNA tief in Schlamm verwurzelt ist, sich dafür entscheidet, Straßenreifen zu montieren, kann man sich berechtigterweise fragen, ob es sich um eine aufrichtige Neuausrichtung oder einen reinen Marketing-Trick handelt. Husqvarna, ein schwedisches Haus, das heute im Konzernverbund von KTM steht, gab auf der EICMA 2019 mit dem Husqvarna Norden 901 Concept seine Antwort, und das Publikum war begeistert. Genug, dass die Marke den Schritt wagte und eine Serienproduktion bestätigte, was einen klaren Übergang in das Segment der Adventure-Trails markiert, eines der wenigen, das in einem schwankenden europäischen Markt eine robuste Gesundheit aufweist.

Die technische Wahl ist mit dem Erbe des Hauses stimmig. Der Reihen-Zweizylinder mit 889,5 cm³ ist für lange Strecken ausgelegt, nicht nur um auf einem technischen Datenblatt zu beeindrucken. Dieser speziell für dieses Projekt konzipierte Motor verspricht nutzbare Leistung über die Dauer, anstatt eines aggressiven Spitzenwertes, der Rennstreckenfahrern vorbehalten ist. Das 21-Zoll-Vorderrad und das 18-Zoll-Hinterrad bestätigen, dass Husqvarna die Karte des echten Trails mit einer selbstbewussten Geländegängigkeit spielt, und nicht den Roadster verkleidet als Abenteurer, den manche Marken für einen Trekker ausgeben. Die WP-Federungen, als Mutterhaus geboten, verleihen dem Gesamtbild eine seriöse Glaubwürdigkeit, auch wenn die endgültige Abstimmung auf der Serienversion noch abgewogen werden muss.

Visuell unterscheidet sich die Maschine. Das Design trägt diese eckige und etwas strenge nordische Signatur, die man mit der Marke verbindet, fernab vom abgerundeten Klassizismus einer BMW GS oder der Exzentrik einer Ducati Multistrada. Genau hier wird der Positionierungskampf ausgetragen. Angesichts etablierter Konkurrenten wie der Yamaha Ténéré 700 oder der Honda Africa Twin muss die Norden nicht nur durch ihre Leistung, sondern auch durch ihre Persönlichkeit überzeugen. Der potenzielle Vorteil ist real: Husqvarna bringt einen Rallye-Hintergrund mit, den nur wenige Hersteller so direkt beanspruchen können.

Bei 14.000 Euro platziert der Ticketpreis dieses Konzepts in einer wettbewerbsfähigen Spanne, vorausgesetzt, die Endversion verfällt nicht in unzureichende Ausstattungen oder Ausführungen, die unter den angezeigten Ambitionen liegen. Das Stahlrohrrahmen und die Bremsanlage mit Vierkolben-Sätteln vorne und Zwei-Kolben-Sätteln hinten zeichnen die Konturen einer Maschine für vielseitige Motorradfahrer aus, die zwischen der ruhigen Landstraße am Dienstag und einem steinigen Pfad am Wochenende jonglieren können. Es ist kein Motorrad für Anfänger, die absolute Sanftmut suchen, aber es erfordert auch kein Geländeführerschein, um es zu schätzen.

Was überprüft werden muss, ist das Versprechen von Leichtigkeit. In diesem Segment ist das Trockengewicht oft der eigentliche Chef. Eine zu schwere Maschine verliert jede Glaubwürdigkeit, sobald sie die Fahrbahn verlässt. Husqvarna hat diese genauen Daten für die Serienversion noch nicht mitgeteilt, was im derzeitigen Stadium die einzige echte Vorbehalte darstellt, die es zu äußern gilt. Die Marke weiß, wie man sich auf Erde und Steinen behauptet; es bleibt zu beweisen, dass sie jetzt auch Kilometer Asphalt mit einem Lächeln bewältigen kann.