Honda Forza 750 2026 — Technische Daten

Motorrad: Honda Forza 750 (2026)

Als Yamaha den T-MAX vor mehr als zwanzig Jahren auf den Markt brachte, konnte niemand erahnen, dass Honda mit so viel Überzeugung antworten würde. Der Honda Forza 750 ist jedoch im Laufe der Generationen zur ernsthaftesten japanischen Antwort auf die Dominanz des Maxi-Scooters aus Iwata geworden. Für 2026 entwickelt sich die Maschine weiter, und seine Positionierung ist nicht mehr zweideutig: Es ist kein städtischer Roller, der sich als großer ausgibt, sondern eine vollwertige GT, die bereit ist, unter einer Rollerkarosserie zu reisen.

Der Reihen-Zweizylinder mit 745 cm3, der bei 270 Grad versetzt ist, um das Gefühl eines 90-Grad-Twins zu imitieren, leistet 58,6 PS bei 6750 U/min und vor allem 69 Nm Drehmoment, die ab 4750 U/min verfügbar sind. Diese Zahlen mögen im Vergleich zu einigen Sportlern mit gleichem Hubraum bescheiden erscheinen, sind aber perfekt auf ein Fahrzeug mit 236 kg vollgetankt abgestimmt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist mehr als ausreichend für Autobahnfahrten, und genau hier glänzt der Honda Forza 750: Er verschluckt Kilometer mühelos, angetrieben von einem DCT-Getriebe, dessen Schaltgesetze verfeinert wurden, um die Reaktionsfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verbessern. Fünf Fahrmodi, davon zwei anpassbar, ermöglichen es, das Motorenverhalten an jede Situation anzupassen, vom nassen Asphalt des Autobahnrings bis zu den kurvenreichen Landstraßen am Wochenende.

Auch das Fahrwerk enttäuscht nicht. Ein Diamantrahmen aus Stahl in Verbindung mit einem Aluminium-Schwingarm, eine 41-mm-Telegabel mit 120 mm Federweg und ein Pro-Link-Monoschwingarm hinten bilden ein Chassis, das präzise bleibt, wenn man die Neigung erhöht. Vierstempel-Bremssättel von Nissin greifen auf zwei 310-mm-Scheiben vorne, und das 120/70-17-Vorderrad bietet eine größere Auswahl an Reifen als das 160/60-15-Hinterrad. Es ist zu beachten, dass diese untypische Hinterradgröße die Ersetzungen bei einigen Händlern erschweren kann. Der Sitz in 790 mm Höhe bleibt für eine durchschnittliche Statur erreichbar, aber kleinere Fahrer müssen die 236 kg im Stillstand in den Griff bekommen.

Die an Bord befindliche Ausstattung rechtfertigt größtenteils den Preis des neuen Honda Forza 750 von 12.500 Euro. Das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay integriert die Honda RoadSync-Plattform für die Smartphone-Konnektivität, der Tempomat ist jetzt serienmäßig, der Smart Key verwaltet die Zündung und das Verriegeln des Sattels, und der USB-C-Anschluss ist an das Lenkrad verlegt worden, wo er wirklich nützlich ist. Unter dem Sitz schluckt der Stauraum einen Integralhelm, was der T-MAX 560 je nach Helmmodell noch nicht mit Sicherheit versprechen kann. Das ist ein Detail, das im Alltag zählt, besonders für den Pendler, der seinen Honda Forza 750 sowohl als Werkzeug als auch als Wochenendvergnügen nutzt.

Im Vergleich zum Honda Forza 750 vs. T-MAX bleibt die Debatte offen. Der Yamaha bietet mehr Drehmoment und ein Image eines Pioniers, das nichts wirklich auslöschen wird. Aber der Forza antwortet nun mit einer ausgereifteren Technologie, einer besser integrierten Konnektivität und einem etwas niedrigeren Preis. Für einen Käufer, der einen neuen Honda Forza 750 oder sogar einen gebrauchten Honda Forza 750 auf dem Gebrauchtmarkt sucht, hängt die Frage der Wahl zwischen den beiden Rivalen nunmehr stärker von der Markentreue als von einem offensichtlichen technischen Unterschied ab. Die Zielgruppe bleibt die gleiche: der erfahrene Fahrer, der den Komfort eines Automatikgetriebes nicht aufgeben möchte, aber dennoch das Fahrvergnügen genießt und sowohl auf der A6 als auch auf den alpinen Pässen an einem Samstagmorgen im Juli fährt.