Harley-Davidson XL 1200 N Sportster Nightster 2011 — Technische Daten

Im Jahr 2011 brachte Harley-Davidson einen kleinen Trumpf aus der Ärmel, der nach heißem Asphalt und warmem Öl roch. Der XL 1200 N Sportster Nightster ist die Antwort von Milwaukee auf denjenigen, der die anderen Sportster zu brav, zu verchromt, zu… liebenswert findet. Stellen Sie sich einen Bobber vor, der ab Werk gebaut wurde, mit diesem matten Schwarz, das das Licht verschluckt, und dieser gejagten Silhouette, die bereit ist, loszuspringen. Die Sitzhöhe von 67,8 cm ist eine Einladung für fast jeden, eine Falle, um Sie glauben zu machen, dass dieses Machine zugänglich ist. Und das ist sie auch, bis Sie den Schlüssel drehen.

Sein Herz ist natürlich der unvergessliche V-Twin Evolution mit 1202 cm3. Aber hier erzählen die Zahlen nur einen Teil der Geschichte. 75 Pferdestärken bei 6000 U/min sind auf dem Papier bescheiden, verglichen mit einem zeitgenössischen japanischen Roadster. Aber was zählt, ist dieses Drehmoment von 103 Nm, das ab 3200 U/min verfügbar ist, eine Welle des Schubs, die Sie an die Sitzbank presst und den Riemen zum Singen bringt. Das Fünfganggetriebe rast mit diesem charakteristischen metallischen Klang, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h wirkt fast nebensächlich. Das Erlebnis liegt anders, in diesem schweren, sonorigen Vortrieb, diesen Vibrationen, die in Füße und Hände aufsteigen, diesem ständigen Dialog mit einer lebendigen Mechanik. Die Bremsanlage mit ihren zwei Scheiben vorne erledigt den Job ohne jeden Pomp, ähnlich wie der Rest der Technik: schlicht, robust, der reinen Empfindung gewidmet.

Im Vergleich zu einer Yamaha Bolt oder sogar einer auffälligeren Sportster Forty-Eight spielt der Nightster die Karte der selbstverständlichen Askese. Es ist Minimalismus in Muskelversion. Der 12,5-Liter-Tank ist klein, der hintere Kotflügel ist gekürzt, Chromteile sind verboten. Man liebt oder hasst Details wie den in die Blinker integrierten Scheinwerfer oder das verstellte Nummernschild, aber niemand bleibt unberührt. Das ist genau der Zweck. Dieses Motorrad will nicht dem Mainstream gefallen, sondern sucht seinen Fahrer, der eine Harley mit Custom-Look ohne Werkstattbesuch will, einen Fabrik-Bad Boy, der sofort einsatzbereit ist.

Zu fast 10.000 Euro war er damals nicht billig, bot aber einen Schlüssel zum Harley-Mythos für Puristen des rohen Stils. Sein Gewicht von 260 kg in fahrbereitem Zustand macht sich beim Anhalten bemerkbar, aber sobald er in Bewegung ist, geht es dem Tier gut, obwohl die serienmäßigen Federungen nicht dafür ausgelegt sind, Schlaglöcher mit Genuss zu verschlucken. Es ist eine Maschine mit Charakter, für urbane Fahrten mit Stil und Wochenendausflüge, bei denen die Ankunft weniger wichtig ist als die Reise. Er ist nicht für absolute Anfänger geeignet, die sich vor seinem Gewicht und seiner Wärme fürchten, noch für Langstreckenfahrer, die die Kilometer zählen. Er ist für denjenigen gemacht, der an der Ampel gerne die Blicke spürt und das unregelmäßige Leerlaufgeräusch seines Zweizylinders hört, das ohne Umschweife ankündigt, dass das Vergnügen in erster Linie eine Frage von rohen Emotionen ist.