Harley-Davidson LiveWire 2016 — Technische Daten

Pendant cent dix ans, Milwaukee a vendu du bruit autant que de la mécanique. Le potato-potato du V-twin bicylindre en V, ce rythme syncopé reconnaissable entre mille, c'est l'âme même de la marque, sa religion, son argument commercial le plus puissant. Alors quand Harley-Davidson présente en 2015 sa LiveWire, première moto électrique estampillée du Bar & Shield, la question n'est pas technique, elle est existentielle : que reste-t-il d'une Harley quand on lui retire ses cylindres ?

Ce qui frappe en premier, c'est le design. La harley davidson livewire n'est pas une moto qu'on réussit à ignorer dans un parking. Le cadre en aluminium, massif et sculpté, donne l'impression d'un prototype sorti directement d'un salon du concept-car. Le bloc moteur électrique, compact mais imposant visuellement, occupe l'espace avec une présence que bien des moteurs thermiques lui envieraient. L'instrumentation numérique, l'ensemble de la ligne, tout ici rompt délibérément avec les codes habituels de la firme de Milwaukee. On est très loin du chrome et du cuir brodé. Harley signe une machine de sport, tendue, presque agressive dans ses proportions, qui n'aurait pas dépareillé dans Avengers si le studio avait cherché une monture crédible pour ses héros.

Sous ce design iconoclaste, les chiffres sont sérieux. La harley davidson livewire développe 74 chevaux pour un couple de 73,5 Nm disponible dès les premiers tours de roue, ce qui est précisément l'avantage structurel du moteur électrique sur le thermique. Résultat : le 0 à 100 tombe en moins de 4 secondes, et la vitesse maximale s'établit autour de 158 km/h. La transmission par courroie, sans boîte de vitesses, simplifie radicalement la conduite. On tourne la poignée, la poussée arrive, propre et linéaire. Les suspensions, avec une fourche inversée à l'avant et un mono-amortisseur à l'arrière, complètent un châssis pensé pour l'efficacité plutôt que le confort de grand tourisme.

Le vrai sujet, celui qui divise, c'est l'autonomie. Environ 80 kilomètres en usage mixte, c'est la réalité de la harley davidson livewire autonomie en conditions normales. Pour une machine positionnée comme sportive et urbaine, c'est cohérent. Pour un routard qui rêvait de traverser les États-Unis sur une Harley électrique, c'est éliminatoire. La harley davidson livewire charging, c'est-à-dire la recharge, reste également une contrainte que les utilisateurs devront intégrer dans leur quotidien. Zero Motorcycles, concurrent direct sur ce segment électrique premium, propose des chiffres d'autonomie souvent supérieurs, ce qui complique un peu le positionnement tarifaire de Harley. Quant au harley davidson livewire prix, il s'est avéré franchement élevé lors de sa commercialisation officielle, réservant cette machine à un public d'enthousiastes fortunés ou de collectionneurs avant-gardistes.

Harley a par ailleurs travaillé la signature sonore du moteur électrique, cherchant à lui donner une personnalité auditive propre, quelque chose qui s'apparenterait à une turbine à basse altitude selon les termes du constructeur. C'est intéressant sur le papier, moins convaincant pour les irréductibles du V-twin. Mais cette moto n'est pas faite pour eux. La harley davidson livewire s'adresse à un conducteur urbain et sportif, curieux des nouvelles technologies, sensible au design fort, qui veut la crédibilité d'une grande marque sans les compromis d'une moto traditionnelle. C'est une machine de rupture, assumée comme telle, qui a ouvert la voie à la gamme LiveWire One qui lui a succédé. On peut discuter son rapport autonomie/prix, on ne peut pas lui nier son importance historique dans la trajectoire de la marque.