Energica Eva 2017 — Technische Daten

Dreißigtausend Euro. Diese Summe lässt einen kurz innehalten, und doch verlangt Energica sie ohne zu zögern für ihr 2017er Eva-Modell, ein elektrisches Naked Bike, das aus den Werkstätten von Modena stammt und beansprucht, die Zukunft im italienischen Takt zu verkörpern. Man hätte lachen können. Man hätte sich geirrt.

Was zunächst auffällt, ist die Kohärenz des Projekts. Wo viele Hersteller eine elektrische Motorisierung an ein bestehendes Chassis montiert haben, haben die Ingenieure von Energica alles zusammen gedacht. Das Gitterrohrrahmen aus Stahl beherbergt eine Batterie und einen Synchronmotor mit Permanentmagneten, der 109 Pferdestärken und vor allem 169,7 Nm Drehmoment abgibt, die ab dem ersten Dreh des Rades verfügbar sind. Dieses massive Drehmoment, ohne die Verzögerung eines zu schaltenden Gangs, verwandelt jeden Start in eine lautlose Katapultierung. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 200 km/h begrenzt, was das Eva klar in die Liga der großen thermischen Naked Bikes einordnet. Eine MT-09 oder eine Street Triple RS würden in einem gemeinsamen Ampelstart nicht lange lachen.

Die Kehrseite der Medaille ist das Trockengewicht von 258 Kilogramm. Für ein Motorrad ohne Getriebe, ohne voluminösen Kühler, ohne Benzintank ist das schwer. Die Batterie wiegt ihr Geld, im wahrsten Sinne des Wortes, und diese Zahl erinnert an die einer großen Tourenmaschine. In der Stadt, bei niedrigen Geschwindigkeiten, spürt man diese Masse. Die 43-mm-Telegabel und der einzelne Hinterrad-Stoßdämpfer bewältigen die Situation korrekt, die Brembo-Bremssättel bieten eine angemessene Bremsleistung, aber der urbane Fahrer, der hofft, wie auf einem 400 cm³-Motorrad zu Slalom fahren, wird schnell in die Realität zurückgeholt.

Das Eva richtet sich daher an einen bestimmten Fahrertyp: den technikaffinen Motorradfahrer, der von der Elektromobilität überzeugt ist, der einen Garagenplatz zum komfortablen Aufladen hat und ein Motorrad mit einem ausgeprägten Charakter sucht, anstatt eines einfachen Nutzwagens. Es ist keine Maschine für Anfänger, weder aufgrund der Leistung noch aufgrund des Formats. Es ist jedoch ein kohärentes Angebot für einen erfahrenen Fahrer, der vom Verbrennungsmotor weggehen möchte, ohne dabei das Gefühl zu opfern. Im Jahr 2017, als Zero Motorcycles weniger leistungsstarke Modelle anbot und die großen elektrischen Hubzylinder sich an den Fingern einer Hand abzählen ließen, besetzte das Eva ein fast leeres Terrain.

Der Preis bleibt die eigentliche Frage. Dreißigtausend Euro sind das Doppelte einer Kawasaki Z900, und die Debatte über die tatsächliche Reichweite im gemischten Betrieb bleibt bestehen. Energica hat auf die Qualität der Komponenten, die Glaubwürdigkeit des Chassis und das sportliche DNA gesetzt, um diese Premium-Positionierung zu rechtfertigen. Es ist ein gewagtes, aber nicht absurdes Spiel, das jedoch ein aufrichtiges Engagement des Käufers erfordert. Diejenigen, die den Schritt wagen, gehen selten unberührt davon.