Ducati Desmosedici GP19 2019 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Maschine vor, die so viel kostet wie eine Villa an der Côte d'Azur und die niemals öffentliche Straßen sehen wird. Die Ducati Desmosedici GP19 verkörpert diese mechanische Aristokratie, die den Pressesälen und den Boxen des MotoGP-Fahrerlagers vorbehalten ist. Im Januar 2019 auf Schweizer Boden vorgestellt, in der Geburtsstadt des historischen Sponsors des Rennstalls, markiert sie die Rückkehr der blutroten Farben auf den Verkleidungen und verabschiedet sich von den matten Orangetönen, die die vorherigen Versionen kennzeichneten. Ein scharlachrotes Kleid, übersät mit Logos, in dem man fast das Hauswappen sucht, das dezent auf den Tank verbannt wurde, um Platz für das Abzeichen von Audi Sport zu schaffen, dem Eigentümer von Borgo Panigale.

Unter dieser auffälligen Lackierung schlägt ein 90-Grad-V4-Motor mit 1000 ccm, eine Bestie mit 285 PS, die in der Lage ist, ihre 157 Kilo Trockengewicht am Ende der Geraden auf bis zu 350 km/h zu beschleunigen. Eine Leistungsentfaltung, die eine serienmäßige Panigale V4 R wie ein Strandfahrrad wirken lässt. Jahrelang trug diese Transalpine den Ruf einer widerspenstigen Bestie, die nur Fahrer belohnte, die ihre italienische Brutalität zu bändigen wussten. Die Ankunft von Luigi Dall'Igna hat das Blatt gewendet. Nunmehr zeigt sich die Ducati Desmosedici GP19 vielseitig und leistungsstark, sowohl auf kurvenreichen Strecken als auch auf schnellen Layouts, wo sie dank ihres überstarken Motors und ihrer ausgefeilten Aerodynamik historisch schon brillierte.

Was das Fahrwerk betrifft, erhält der Aluminium-Doppelträgerrahmen das übliche schwere Geschütz des Fahrerlagers, eine Öhlins-Upside-Down-Gabel mit 48 mm und einen Mono-Stoßdämpfer desselben Hauses. Die Bremsanlage von Brembo stützt sich auf Karbonscheiben mit 340 mm Durchmesser, die von radial montierten Vier-Kolben-Bremszangen gepackt werden, gespeist von einem 22-Liter-Tank. Sechsgang-Getriebe, Kettenantrieb, nichts Revolutionäres an der sichtbaren Mechanik. Das Genie versteckt sich anderswo, in den Laboren von Borgo Panigale, wo die Ingenieure ihre Zeit damit verbringen, die Grauzonen des Reglements auszunutzen. Die Winglets, zunächst belächelt und dann von der gesamten Konkurrenz kopiert, sind der Beweis dafür. Der Jahrgang 2019 fügt seinen Anteil an Innovationen hinzu, eine mysteriöse Pleuelstange an der Schwinge, einen Hebel am Lenker, der auf den Stoßdämpfer einwirkt, um Wheelies am Start zu verhindern, und jene berühmte schwarze Box unter dem Sitz, die stark an einen von der Formel 1 inspirierten Mass Damper erinnert.

Es bleibt ein Punkt, der der Maschine zu schaffen machen könnte. Die Einführung einer einheitlichen Trägheitsmesseinheit für alle Teams könnte einen Vorteil neutralisieren, den Ducati sorgfältig gepflegt hätte, indem sie die Wechselwirkungen zwischen IMU und ECU ausnutzte. Michele Pirro, Testfahrer der Marke, hat nicht verhehlt, dass diese Maßnahme einen technischen Rückschritt für die Roten darstellt. Angesichts einer Honda RC213V, die in den Händen von Marc Márquez weiterhin gefürchtet ist, und einer Yamaha, die Mühe hat, wieder zu altem Glanz zu finden, verfügt die Ducati Desmosedici GP19 2019, anvertraut dem zu 100 % italienischen Duo Dovizioso-Petrucci, über die Argumente, um nach der höchsten Krone zu greifen.

Was die immer wiederkehrende Frage betrifft, wie hoch der Preis einer Ducati Desmosedici GP19 2019 in Frankreich ist, so fällt die Antwort siebenstellig aus. Die Rede ist von 3 Millionen Euro, um sich einen dieser Prototypen zu leisten, vorausgesetzt, man ist offizieller Pilot oder ein vermögender Sammler mit einer Garage mit kontrollierter Luftfeuchtigkeit. Diese Preisgestaltung stellt den Preis der Ducati Desmosedici GP19 2019 außerhalb der Reichweite des gewöhnlichen Motorradfahrers, selbst der strecken­affinsten. Es ist das Eintrittsticket für ein Objekt ohne kommerzielles Pendant, weder die S1000RR HP4 Race von BMW noch die Honda RC213V-S für die Straße erreichen dieses Niveau reinen Wettkampfs. Eine mechanische Goldschmiedekunst, die eher für Sonntage vor dem Fernseher bestimmt ist als für Wochenendausfahrten.