Ducati Desmosedici GP18 2018 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine blutrote Rakete vor, die mit 350 km/h über die Zielgerade von Mugello rast, das schrille Heulen eines 90°-V4, das die italienische Luft zerreißt. Das ist die Atmosphäre, in der die Ducati Desmosedici GP18 geboren wurde, enthüllt am 15. Januar 2018 im heiligen Tempel von Borgo Panigale. Eine Rennbestie, die sich nicht damit begnügt zu existieren, sondern ihren Status als schnellster Prototyp des MotoGP-Paddocks frontal für sich beansprucht.

Unter der Verkleidung leistet der 1000-cm³-Block 250 PS bei lediglich 157 kg Trockengewicht, ein Leistungsgewicht, das jede homologierte Hypersport-Maschine erblassen ließe. Zum Vergleich: Eine serienmäßige Panigale V4 R, immerhin die radikalste aus Borgo Panigale, bringt es auf 217 PS bei fast 30 kg mehr. Die GP18 spielt in einer anderen Dimension, jener des rollenden Labors. Der Geschwindigkeitsrekord im Rennen, den Andrea Iannone seit 2016 mit 354,9 km/h hält, zeugt davon, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h bleibt ein für die Honda und Yamaha des Feldes unerreichbares Spielfeld, da diese traditionell im Spitzenbereich sanfter auftreten.

Dennoch bleibt dieses Reittier so anspruchsvoll wie ein launisches Vollblut. Die Saison 2017 hat Jorge Lorenzo, der unter Aufwand zahlreicher Millionen verpflichtet wurde, das gnadenlos in Erinnerung gerufen; er beendete die Gesamtwertung als Siebter mit gerade einmal drei Podestplätzen. Andrea Dovizioso hingegen hat die Maschine transzendiert, mit sechs Siegen und einem bis Valencia gegen Marc Marquez ausgetragenen Titelkampf. Die Lehre ist eindeutig: Die Desmosedici belohnt jene, die bereit sind, ihren Stil ihrer brutalen Logik zu beugen, und bricht die anderen. Das ist ihre Signatur, fast schon ihr Fluch.

Für 2018 lässt sich die Strategie auf ein Wort reduzieren: Kontinuität. Gigi Dall'Igna und sein Team haben den Doppelträger-Aluminiumrahmen überarbeitet und die Geometrie revidiert, um den bekannten Makel der Maschine auszumerzen, jenes widerspenstige Verhalten beim Herausbeschleunigen aus Haarnadelkurven, das die Rennwochenenden verdarb. Der 22-Liter-Tank wurde verlagert, um die Massen erneut zu zentralisieren, der Motor gewinnt einige zusätzliche PS, um den Vorteil auf der Geraden zu wahren, und die Aerodynamik erfährt eine chirurgische Aufmerksamkeit. Die berühmten Winglets, einst verschrien und dann von der gesamten Konkurrenz kopiert, bleiben erhalten und werden je nach Strecke in verschiedenen Konfigurationen angeboten. In puncto Bremsanlage sorgen die Brembo-Karbonscheiben mit 340 mm, geklemmt von radialen Vierkolben-Bremssätteln, für die Verzögerung aus diesen stratosphärischen Geschwindigkeiten. Bei der Lackierung mischen sich graue Streifen unter das historische Rot-Weiß, und der Sponsor TIM verschwindet nach dreizehn Jahren der Treue von den Seitenflanken, Opfer eines Führungswechsels beim Netzbetreiber. Das Timing wirft Fragen auf: Der Rennstall kehrt an die Spitze zurück, und sein Stammsponsor packt seine Koffer.

Bleibt die unangenehme Frage: Wie hoch ist der Preis einer Ducati Desmosedici GP18 2018 in Frankreich? Die Antwort lässt sich in einer schwindelerregenden Zahl zusammenfassen, etwa 3 Millionen Euro pro Stück, wobei allein der Lorenzo-Vertrag die Marke 12,5 Millionen gekostet haben soll. Man kann also sagen, dieses Motorrad richtet sich weder an den Reisefahrer noch an den Sonntags-Rennstreckenfahrer, nicht einmal an den vermögenden Sammler. Der ducati desmosedici gp18 prix stellt es außer Reichweite des gewöhnlichen Sterblichen, und genau das ist der Zweck. Diese Maschine ist kein Produkt, sie ist eine Absichtserklärung, das rollende Manifest einer Marke, die nach den Stoner-Jahren und der Durststrecke erneut beweist, dass sie die Japaner auf ihrem eigenen Terrain ins Wanken bringen kann.