BMW Vision CE 2025 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an die BMW C1? Diesen Dachroller der 2000er-Jahre, halb Zweirad, halb rollende Blase, der versprach, ganz legal ohne Helm fahren zu dürfen. Ein UFO auf unseren Straßen, von Motorradfahrern belächelt, von Autofahrern ignoriert und schließlich mangels Publikum aus dem Katalog gestrichen. Zwanzig Jahre später legt München mit der BMW Vision CE nach – einem elektrischen Konzept, das die Logik der C1 auf die Spitze treibt. Und diesmal sieht das Ergebnis eher nach einem Mondfahrzeug aus als nach einem Briefträgerroller unter einer Glasglocke.

Das Prinzip bleibt dasselbe, doch die Umsetzung ändert sich radikal. Große Stahlrohrbögen umhüllen den Fahrer und bilden einen Schutzkäfig, der Helm und Schutzausrüstung überflüssig macht. Ein Sicherheitsgurt hält den Fahrer wie im Auto an seinem Platz. Das Ganze ist mit transparenten Verkleidungsschalen eingekleidet, die Wind und Regen abhalten und gleichzeitig die Luft zirkulieren lassen sollen. Der Stil ist roh, fast industriell, irgendwo zwischen Laborprototyp und Marsrover. Wir sind weit entfernt von der gewohnten Eleganz bayerischer Linienführung, und genau das macht die BMW Vision CE so faszinierend. Sie will nicht verführen, sie will überzeugen.

Was das Cockpit betrifft, hat BMW nicht gespart. Man findet einen großen TFT-Farbbildschirm, vermutlich den bereits bei der R 1300 RT und K 1600 verbauten 10,25-Zöller, gekoppelt mit einem schlüssellosen Startsystem. Der Fahrerplatz orientiert sich klar an den Premium-Standards der Marke, was im Kontrast zum bewusst rustikalen Charakter der äußeren Struktur steht. Unter dem Rohrrahmen sind die Batterien und der gesamte Elektroantrieb untergebracht, der am Heck des Chassis positioniert ist. Die Kraftübertragung erfolgt per Riemen, die Hinterradfederung setzt auf eine Einarmschwinge mit einem gut sichtbaren Monofederbein, während vorne eine klassische Teleskop-Hydraulikgabel hinter einer großzügigen Verkleidung verborgen ist. Die Reifendimensionen 120/70-15 und 160/60-15 unterstreichen die klar urbane Ausrichtung – mit Maßen nahe an denen eines Maxi-Scooters.

Suchen Sie nicht nach Leistungsdaten, Drehmomentwerten oder Gewichtsangaben. BMW verrät dazu nichts, und das ist bei einem Konzept, dessen Zweck es ist, eine Idee zu erforschen statt ein Datenblatt für den Verkauf vorzubereiten, nur logisch. Der Hersteller lässt allerdings eine faszinierende Information durchsickern: Die Maschine soll sich im Stand selbstständig ausbalancieren können. Ob Gyroskopsystem oder Selbststabilisierungsvorrichtung – die Marke bleibt vage, doch das Versprechen ist verlockend für ein urbanes Gefährt, das im Stadtverkehr häufig anhalten muss. Was den BMW Vision CE Preis angeht, bleibt dieser selbstverständlich reine Spekulation, da nichts eine Serienproduktion in dieser Form garantiert.

Soll man darin eine bloße Stilübung oder ein echtes Signal der Absicht sehen? BMW pflegt den Wechsel zwischen realistischen Konzepten – wie der kürzlich zur Produktion angekündigten F 450 GS – und futuristischen Visionen ohne unmittelbare Zukunft. Die Vision CE liegt irgendwo dazwischen. Die Idee eines elektrischen Stadtmotorrads mit schützender Käfigstruktur ist keineswegs abwegig. Sie antwortet auf reale Sicherheits- und Komfortprobleme im Alltag. Die Zielgruppe wären urbane Pendler, die zwischen Roller und Auto schwanken, abgeschreckt vom Wetter oder der Pflicht zur Schutzausrüstung. München pflanzt einen Samen. Es bleibt abzuwarten, ob er in den Verkaufsräumen aufgeht oder ob er – wie die C1 vor ihr – als Kuriosität für Motorradgeschichte-Enthusiasten endet.