BMW R nineT 5 2019 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an 1969. Honda wirft die CB 750 auf den Weltmarkt und die europäische Industrie spürt den Schlag. In München gerät man nicht in Panik, sondern zieht die Baureihe 5 mit ihren drei Varianten R 50/5, R 60/5 und R 75/5 aus dem Ärmel – Tourenmaschinen, geschaffen, um Kilometer zu verschlingen, ohne mit der Wimper zu zucken, während die Japaner auf mechanisches Aufsehen setzen. Fünfzig Jahre später öffnet München die Archivschublade erneut und präsentiert eine R nineT 5 in limitierter Auflage, eine bewusste Hommage an jene Schlüsselepoche, als die Produktion der deutschen Zweiräder München verließ und nach Spandau, in den Westen Berlins, umzog.

Optisch verdient die Arbeit einen zweiten Blick. Der Farbton Lupinblau Metallic, dieses tiefe Blau mit samtigen Reflexen, zieht sofort den Blick auf sich, bevor die Details übernehmen. Verchromte Krümmer aus der NineT Racer, Gabelholme in Altsilber-Optik, Speichenräder, die bei dieser Art Retro-Übung Pflicht sind, gebürstetes Aluminium an den Seitendeckeln, Gabelmanschetten aus dem Scrambler-Katalog, Fußrasten und Gabelbrücken aus eloxiertem Schmiedealuminium. Auf dem Tank erinnert das Emblem 50 Jahre /5 an die Daseinsberechtigung der Maschine. Der Fahrerplatz selbst setzt auf Minimalismus, ohne aufdringliches TFT-Display und ohne digitalen Schnickschnack. Ein Ansatz, der sich klar von der Triumph Speed Twin 1200 oder der Ducati Scrambler 1100 abhebt, die im Dialog mit dem Fahrer moderner auftreten.

Unter der Vintage-Hülle bleibt das Triebwerk ein alter Bekannter des Hauses. Der luftgekühlte Boxer-Zweizylinder mit 1170 cm³ liefert 110 PS bei 7 750 U/min und 115,7 Nm Drehmoment bei 6 000 Touren, Werte, die hinter dem neuen flüssigkeitsgekühlten Shiftcam der R 1250 zurückbleiben, aber völlig ausreichen für denjenigen, der ein charaktervolles Triebwerk sucht statt einer statistischen Bombe. Das Drehmoment kommt früh, schiebt schon ab mittleren Drehzahlen kräftig an, und das Sechsganggetriebe in Verbindung mit Kardan und Paralever-Einarmschwinge unterstreicht die Vorstellung. Rechnen Sie mit 219 kg vollgetankt auf der Waage, einer Sitzhöhe von 825 mm, einem 17-Liter-Tank und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Die Bremsanlage hält mit: vorn zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Festsätteln, hinten eine 265-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel, ABS selbstverständlich serienmäßig.

Bei der Ausstattung packt BMW die beheizbaren Griffe serienmäßig dazu, eine willkommene Geste, wenn man bedenkt, dass die Konkurrenz diesen Komfort häufig als Extra berechnet. Die Antischlupfregelung ASC vervollständigt das elektronische Paket, ohne in die Übertreibung endloser Fahrmodi zu verfallen. Die Zielgruppe ist klar. Diese /5 richtet sich weder an den Rennstreckenfahrer noch an den Vielfahrer, der 30 000 km pro Jahr abspult, sondern an den kundigen Vierzigjährigen, der ein Motorrad sucht, das er ebenso gerne in seiner Garage betrachtet wie am Sonntag ausführt, idealerweise auf kurvigen Landstraßen, wo der Boxer sein kehliges Lied anstimmt.

Bleibt die unangenehme Frage, jene nach dem bmw r ninet/5 price, ausgewiesen mit 15 050 Euro. Ein Tarif, der im Hinblick auf die Verarbeitung, die limitierte Serie und das Sympathiekapital der Marke stimmig ist, die Maschine aber über eine Kawasaki Z900RS oder eine Royal Enfield Super Meteor 650 hinaushebt, zwei offensichtliche Rivalen im Neo-Retro-Segment. Zu diesem Preis kauft man nicht nur ein Motorrad, man kauft ein Stück Industriegeschichte, zeitgemäß neu interpretiert. Die poetischste Ausprägung der NineT-Familie bis heute und wahrscheinlich die in ihrem Ansatz schlüssigste.