BMW R nineT 5 2020 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an 1969. Honda schickt seine CB 750 in die Arena, und ganz Europa gerät ins Wanken. München antwortet auf seine eigene Art, ohne die frontale Konfrontation zu suchen, und bringt die berühmte Serie 5 mit ihrem Trio R 50/5, R 60/5, R 75/5 heraus – Tourenmaschinen, die Kilometer ohne mit der Wimper zu zucken verschlingen. Fünfzig Jahre später gräbt BMW dieses Kapitel der Geschichte wieder aus, mit einer Jubiläumsversion seiner Retro-Naked, zugeschnitten auf Liebhaber der Patina und nicht auf Rundenzeiten-Jäger.

Optisch spielt diese R nineT /5 die Karte der Anspielung voll aus. Das Lupinblau Metallic, tief und aufwendig ausgearbeitet, bildet das Herzstück. Darum herum häufen sich die Details wie Gewürze in einem Schmorgericht. Verchromte Krümmer aus der Racer übernommen, silberbeschichtete Gabelholme, Gummimanschetten, die an die Scrambler von einst erinnern, Batterieabdeckungen aus gebürstetem Aluminium, Gabelbrücken und Fußrasten aus geschmiedetem, eloxiertem Aluminium. Die Speichenräder drängen sich bei dieser Art nostalgischer Übung als Selbstverständlichkeit auf, während das Emblem „50 Jahre /5“ stolz auf dem 17-Liter-Tank thront. Feine Uhrmacherarbeit, die die /5 sofort von ihren konsensfähigeren Konkurrenten wie der Triumph Speed Twin oder der Kawasaki Z900RS abhebt.

Unter der minimalistischen Verkleidung findet sich der brave luftgekühlte Boxer-Zweizylinder mit 1170 cm³, wie es die familiäre Tradition gebietet. Nicht der anspruchsvollere neue Shiftcam der R 1250 GS, sondern ein Aggregat, das sein zugängliches Temperament annimmt. Rechnen Sie mit 110 PS bei 7750 U/min und 116 Nm bereits ab 6000 Umdrehungen, die über ein Sechsganggetriebe und den hauseigenen Kardan in Verbindung mit der Paralever-Einarmschwinge an das Hinterrad übertragen werden. Die 222 kg vollgetankt machen aus dieser /5 keine Tänzerin, doch das früh verfügbare Drehmoment gleicht das weitgehend aus, und die angegebene Spitze von 200 km/h bleibt für sonntägliche Ausfahrten ausreichend. Der Verbrauch liegt bei rund 5 Litern auf 100 km, vernünftig für einen großen luftgekühlten Boxer.

In puncto Ausstattung kümmert sich BMW um den Alltagsnutzer. Beheizte Griffe serienmäßig, Antriebsschlupfregelung ASC, ABS an beiden Bremssätteln, vordere Doppelscheibe von 320 mm, von Vierkolbensätteln gezwickt, hinten eine schwimmend gelagerte Einzelscheibe von 265 mm. Die Sitzhöhe von 805 mm bleibt für mittlere Staturen zugänglich, und der Radstand von 1476 mm garantiert eine beruhigende Stabilität in langgezogenen Kurven. Diese /5 richtet sich eindeutig an den kontemplativen Tourenfahrer, an den Liebhaber schöner Mechanik, der eine ruhige Landstraße lieber genießt, als am Kurvenausgang einen Gang auszudrehen. Der Rennstreckenfahrer und der reine Anfänger werden vorbeiziehen – der erste aus Mangel an Biss, der zweite aus Angst vor der Statur.

Bleibt die Frage des Preises. Der bmw r ninet/5 price liegt bei 15 050 Euro, eine Positionierung, die zur sorgfältigen Verarbeitung und zur limitierten Serie passt, die diese Jubiläumshommage darstellt. Das ist teurer als eine Z900RS in der Basisversion, entspricht einer gut ausgestatteten Speed Twin 1200, doch hier zahlt man für die Boxer-Signatur, den Kardan und die Seltenheit. Wer eine Neo-Retro mit einer echten Geschichte sucht, die beim nächsten Café-Meeting erzählt werden kann, der zahlt die Rechnung ohne Schmerz. Für die anderen tut es die serienmäßige R nineT Pure zu geringeren Kosten, ohne das Emblem, das bei Kennern ins Schwarze trifft.