BMW R 1200 GS TT 2011 — Technische Daten

Fünfzig Exemplare, nicht eines mehr. 2011 beschlossen BMW und der Zubehörspezialist Touratech, die R 1200 GS Adventure an ihre äußersten Grenzen zu treiben und daraus eine Maschine zu machen, die Kapstadt mit Tanger ohne fremde Hilfe verbinden kann. Die BMW R 1200 GS TT, für Transcontinentale Touratech, ist nicht einfach eine GS mit Aufklebern und einem Motorschutz. Es handelt sich um ein Projekt der Agentur T3, Spezialist für motorisierte Langstreckenüberquerungen, das vor dem Verkaufsstart durch fast 10 000 Kilometer Geländetests validiert wurde. Das Konzept lässt sich in einem Satz zusammenfassen: Man kommt beim Händler mit einem Scheck und einem Reisepass an und fährt Richtung Afrika davon.

Die mechanische Basis bleibt der Flat-Twin mit 1170 cm3, mit seinen 110 PS bei 7 750 U/min und vor allem seinen 119,6 Nm Drehmoment bei 6 000 Touren. Ein Motor, den man nicht mehr vorstellen muss, zuverlässig wie ein Uhrwerk, über Kardanantrieb und Sechsganggetriebe an die Räder übertragen. Der Stahlgitterrahmen nimmt vorne einen Telelever und hinten einen Paralever auf, mit großzügigen Federwegen von 210 und 220 mm. Der 33-Liter-Tank ermöglicht lange Etappen zwischen zwei Tankstellen, was seinen vollen Sinn ergibt, wenn man die Pisten der Sahelzone anvisiert. Die auf 915 mm thronende Sitzbank erinnert daran, dass diese GS sich weder an kleine Staturen noch an Anfänger richtet.

Drei Ausstattungsstufen strukturieren das Angebot wie ein Satz russischer Puppen. Die Version Voyageur bildet mit 23 700 Euro die Basis. Sie umfasst das Sicherheitspaket mit abschaltbarem ABS und Traktionskontrolle, einen verkürzten ersten Gang für Geländepassagen, geländetaugliche Continental-Reifen, das Koffersystem Zega Pro aus Aluminium, ein Topcase mit 38 Litern, einen Alu-Motorschutz, Handprotektoren, einen Xenon-Scheinwerfer und einen Nebelscheinwerfer. Das GPS Navigator 4, ein Erste-Hilfe-Set und das Grundwerkzeug vervollständigen das Paket. Nichts ist überflüssig, alles wurde durchdacht, um weit zu fahren, ohne sich umzudrehen.

Die Baroudeur, mit 27 600 Euro berechnet, übernimmt das vollständige Voyageur-Paket und ergänzt es um eine verstärkte Keramikkupplung sowie Öhlins-Stoßdämpfer an beiden Achsen. Der Lenker ist erhöht, die Fußrasten werden verstellbar, der Motorschutz erhält eine zusätzliche Verstärkung. Man wechselt vom komfortablen Reisen zur ernsthaften Vorbereitung auf ruppige Pisten. Im Vergleich zu einer Africa Twin oder einer KTM 990 Adventure derselben Epoche positioniert sich diese Version in Sachen Verarbeitung und Integration der Zubehörteile klar darüber. Alles ist montiert, getestet, abfahrbereit.

Die Version Explorateur treibt den Regler auf 32 000 Euro und verwandelt das Motorrad in ein rollendes Basislager. Satellitentelefon, BGAN-Antenne für die Internetverbindung, Swarovski-Fernglas, Katadyn-Wasserfilter, Allwetterzelt, Mehrstoffkocher, Titan-Kochgeschirr, Solardusche. Man nähert sich der Ausrüstungsliste einer Polarexpedition. Der Preis mag gepfeffert erscheinen, doch wenn man den Preis der GS Adventure, die mechanischen Öhlins-Umbauten und die gesamte Biwak- und Kommunikationsausrüstung zusammenrechnet, geht die Rechnung auf. BMW und Touratech haben einer Handvoll Privilegierter einen schlüsselfertigen Traum verkauft, und ausnahmsweise schien das Versprechen der Rechnung gerecht zu werden.