BMW R 12 nineT 2024 — Technische Daten

Was macht man mit einer Ikone, wenn sie in die Jahre kommt? Man tauft sie um, kleidet sie neu ein und hofft, dass der Zauber noch wirkt. BMW hat diesen Weg mit der 2024 BMW R 12 nineT eingeschlagen, die ihren alten Namen ablegt, um sich in die Heritage-Linie einzureihen, jene Reihe, in der die wuchtige R 18 das Zepter führt. Die historische Anspielung ist geschickt: Eine R12 gab es bereits 1937, als Pionierin der hydraulischen Teleskopgabel. Neun Jahrzehnte später erhält ihre geistige Nachfolgerin die 45-mm-Upside-Down-Gabel der S 1000 R. Die Botschaft ist klar: Retro im Stil, modern im Kern.

Auf der Motorseite bleibt der luft- und ölgekühlte Flat-Twin mit 1170 cm3 auf seinem Posten. Mit 109 PS bei 7 000 U/min und 114,7 Nm Drehmoment bei 6 500 U/min revolutioniert der Boxer nichts, aber das muss er auch nicht. Sein Charakter, dieser ehrliche und lineare Schub ab mittleren Drehzahlen, bleibt sein Trumpf. BMW musste kämpfen, um ihn angesichts der Euro5+-Normen am Leben zu halten: zwei näher an die Zylinder gerückte Lambdasonden, überarbeitete Ansaug- und Abgaswege, ein massiver Katalysator unter dem Block. Der Preis für den Fortbestand einer Architektur, die der Hersteller überall sonst aufgegeben hat. Die Ventildeckel nehmen rundere Formen an und erinnern an die Ära der Zweiventil-Zylinder. Eine gelungene Stilübung, die dem Boxermotor ein authentischeres Erscheinungsbild verleiht.

Das Fahrwerk wurde grundlegend überarbeitet. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl in Monoblock-Bauweise, in dem der Motor mittragend eingebunden ist, gewinnt an Leichtigkeit und Steifigkeit. Die verschraubte Heckschleife erleichtert die Individualisierung, doch man bedauert den Wegfall der Aluminiumplatte unter dem Sitz, die durch eine deutlich weniger edle Kunststoffabdeckung ersetzt wurde. Der um 30 mm verkürzte Tank rückt den Fahrer näher an den Lenker – ein Detail, das in der Stadt wie auf kurvigen Landstraßen den Unterschied macht. Mit 220 kg fahrfertig und einer Sitzhöhe von 795 mm bleibt die BMW R 12 nineT für ein breites Publikum zugänglich, auch für durchschnittliche Staturen. Die Gussfelgen ersetzen die bisherigen Modelle, und Speichenräder wandern in den Optionskatalog, ebenso wie der adaptive Kurvenscheinwerfer oder das digitale Cockpit.

Die Serienausstattung enttäuscht nicht. Schlüsselloses Starten, Einarmschwinge Paralever mit Kardanantrieb, radial verschraubte Brembo-Vierkolbensättel auf 310-mm-Scheiben, ABS, drei Fahrmodi, Traktionskontrolle, Motorbremskontrolle, Voll-LED-Beleuchtung. Für einen charaktervollen Roadster im klassischen Gewand ist die technische Ausstattung großzügig. Gegenüber einer Triumph Speed Twin 1200 oder einer Kawasaki Z900RS spielt die Bayerin die Karte des Boxermotors als Alleinstellungsmerkmal aus. Niemand sonst bietet diese Mechanik, dieses einzigartige Gefühl der Zylinder, die in den Fahrtwind ragen. Der Preis der BMW R 12 nineT liegt bei 18 290 Euro, womit sie über der japanischen Konkurrenz, aber im Fahrwasser der Triumph angesiedelt ist. Gute Nachricht für Führerscheinneulinge: Die R 12 nineT ist nun auch in einer A2-Version erhältlich, während zuvor nur die Pure diese Möglichkeit bot.

Neues Motorrad oder tiefgreifende Evolution? Die Grenze ist schmal. BMW hat es geschafft, zu modernisieren ohne zu verraten, aufzufrischen ohne zu verfälschen. Einige Zugeständnisse ärgern, wie das Plastik unter dem Sitz, doch die Gesamtbilanz fällt positiv aus. Die R 12 nineT bleibt ein Roadster der besonderen Art, geschaffen für jene, die anders fahren wollen, ohne auf moderne Technik zu verzichten. Ihr Boxermotor erinnert bei jeder Ausfahrt daran, warum diese Architektur die Jahrzehnte überdauert hat. Und das kann keine Konkurrentin für sich beanspruchen.