BMW R 12 nineT 2025 — Technische Daten

Wenn BMW sich entscheidet, seine NineT umzubenennen, ist das nie belanglos. Da wird sie also zur BMW R 12 nineT, eine bewusste Anspielung auf die Heritage-Linie, in der die massive R18 regiert, und eine Erinnerung an eine Epoche, in der bayerische Motorräder Zahlennamen trugen. Die Parallele zur R12 von 1935, der ersten Serienmaschine mit hydraulischer Teleskopgabel, kommt nicht von ungefähr. Neun Jahrzehnte später erbt diese neue Version eine 45-mm-Upside-Down-Gabel, direkt übernommen von der S 1000 R, dem schärfsten Roadster im Programm. Der Ton ist gesetzt: Dieser charaktervolle Roadster pflegt die Nostalgie, ohne die Moderne zu verleugnen.

Unter den neu gestalteten Ventildeckeln, runder, organischer, schlägt der luft- und ölgekühlte Boxer-Zweizylinder mit 1170 cm3 weiter. BMW musste kämpfen, um diesen Motor angesichts der Euro5+-Normen am Leben zu halten, mit zwei näher an den Zylindern platzierten Lambdasonden und einem imposanten Katalysator unter dem Motorgehäuse. Das Ergebnis ist da: 109 PS bei 7000 U/min und 115,3 Nm Drehmoment bei 6500 U/min. Zahlen, die die R 12 nineT im guten Mittelfeld gegenüber einer Triumph Speed Twin 1200 oder einer Ducati Scrambler 1100 platzieren, ohne diese jedoch zu dominieren. Der Boxermotor bleibt eine Herzens- mehr als eine Vernunftentscheidung, mit diesem charakteristischen seitlichen Schub bei jedem Gasstoß und einem Klang, den sonst niemand bietet.

Das Fahrwerk wurde um einen leichteren Monoblock-Rohrrahmen neu konzipiert, ergänzt durch eine verschraubte Heckschleife. Der um 30 mm verkürzte Tank rückt den Fahrer näher an den Lenker, für eine engagiertere Sitzposition. Mit 220 kg fahrfertig, einem Radstand von 1519 mm und einer Sitzhöhe von 795 mm bleibt die Maschine für viele Staturen zugänglich. Der Kardanantrieb und die Paralever-Einarmschwinge sind weiterhin mit dabei, getreu der BMW-DNA. Bei der Bremsanlage erledigen die radialen Vierkolben-Bremssättel vorne an der Doppelscheibe ihre Arbeit, mit serienmäßigem ABS. Bedauerlich ist hingegen das Verschwinden der Aluminium-Abdeckplatte unter dem Sitz, ersetzt durch eine Kunststoffabdeckung, die ein wenig mit dem Premium-Anspruch zum Preis von 18 290 Euro kollidiert. In diesem Segment ist die Rechnung gesalzen, vor allem wenn man weiß, dass die BMW R 12 nineT bei Ihrem Händler ab 16 200 Euro in der Basisversion erhältlich ist, mit erschwinglichen Monatsraten.

Die Serienausstattung hat zugelegt: schlüsselloses Starten, drei Fahrmodi, Traktionskontrolle, Voll-LED-Beleuchtung, USB-Anschluss und Motorbremskontrolle. Der Optionskatalog bleibt umfangreich, von digitalem Tacho über adaptives Kurvenlicht bis hin zu Speichenrädern und sorgfältig gestalteten Seitentaschen. Gute Nachricht für Führerscheinneulinge: Die R 12 nineT gibt es nun auch in einer A2-Version, was die Zielgruppe weit über erfahrene Motorradfahrer hinaus erweitert. Ihr Boxermotor, A2-tauglich, verbindet sich mit einem unnachahmlichen Stil, der sowohl Stadtfahrer als auch Sonntagsausflügler ansprechen dürfte. Die Gussfelgen ersetzen die früheren Modelle und modernisieren die Silhouette, ohne den Retro-Geist zu verraten.

Neues Motorrad oder tiefgreifende Evolution? Die Frage verdient es, gestellt zu werden. BMW hat fast alles angefasst, vom Rahmen bis zu den Motorabdeckungen, von der Ansaugung bis zur Auspuffanlage, ohne jemals das zu verfälschen, was den Reiz dieser Maschine ausmacht. Die R 12 nineT bleibt ein Roadster der Emotionen, geschaffen für diejenigen, die mit Charakter unter dem Sattel fahren wollen statt mit Zahlen im Kopf. Gegenüber der japanischen Konkurrenz, die oft mehr Leistung für weniger Geld bietet, spielt sie die Karte der Persönlichkeit und des BMW-Händlernetzes. Das ist eine bewusste Entscheidung. Und für viele Motorradfahrer ist es genau das, was sie suchen.