BMW F 450 GS Concept 2025 — Technische Daten

Erinnerst du dich an die G 450 X? BMW hatte vor etwa fünfzehn Jahren den Versuch gewagt, eine echte Zweizylinder-Enduro zu bauen, und die Maschine hatte die Enthusiasten enttäuscht. Zu rau, zu kompromittiert, zu sehr zwischen den Stühlen. Die bayerische Marke scheint ihre Lektion gelernt zu haben, denn das F 450 GS Concept, das sie heute vorstellt, ist eine ganz andere Geschichte.

Der Grundgedanke ist einfach und clever: die Lücke zwischen der G 310 GS, sympathisch aber begrenzt, und der F 800 GS, seriöser aber auch schwerer zu bändigen für einen Führerscheinneuling, zu schließen. Die F 450 GS besetzt genau diesen Raum und ist von Grund auf für A2-Führerscheininhaber konzipiert. Der von Grund auf neu entwickelte Reihenzweizylinder liefert die nach der Zulassungsverordnung erlaubten 47,5 PS, also 35 kW, mit einer ungewöhnlichen Zündfolge, die ihm einen eigenen Charakter und ein direktes Hochdrehen verleiht. Das Drehmoment liegt bereits bei niedrigen Drehzahlen an, was im Gelände einen Unterschied macht, wo man die Traktion behutsam dosieren muss.

Was an dieser Maschine auffällt, ist die Konsequenz, mit der das Ingenieursteam auf Gewichtsersparnis geachtet hat. Der Einsatz von Magnesium für bestimmte Motorteile, kombiniert mit einer kompakten Architektur, nähert das Gesamtgewicht der 175-kg-Grenze der A2-Kategorie an. Genau hier distanziert die F 450 GS potenziell ihre direkten Konkurrentinnen wie die KTM 390 Adventure oder die Royal Enfield Himalayan 450. Bei den Fahrwerkskomponenten sind die einstellbare USD-Gabel und der lastabhängige Heckdämpfer der Rallye-Raid-Kultur entlehnt. Für ein A2-zugelassenes Motorrad ist das selten und praxisrelevant.

Die Elektronik folgt derselben Logik. Das ABS Pro von BMW Motorrad, das den Schräglagenwinkel berücksichtigt, ist eine echte aktive Sicherheitseinrichtung und kein Marketing-Gimmick. Die Brembo-Vierkolben-Radialbremszangen vorne garantieren ein gleichmäßiges Ansprechverhalten unabhängig von der Temperatur. Der 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm und die konfigurierbaren Fahrmodi vervollständigen ein Bild, das eher an die R 1300 GS als an ein Einstiegsmodell erinnert.

BMW kündigt eine Serienversion für 2025 an, und Projektleiter Johann Simon verspricht, dem Konzept treu zu bleiben, mit nur wenigen Anpassungen an der Sitzhöhe für eine einfachere Handhabung. Die Kreuzspeichenräder in 19 Zoll vorne und 17 hinten könnten Aluminiumgussfelgen gleicher Abmessungen weichen, die auf nasser Straße vielseitiger sind. Es ist ein Motorrad, das Einsteiger anspricht, ohne sie wie Einsteiger zu behandeln – genau die richtige Positionierung. Die entscheidende Frage wird der Preis sein, das einzige Element, das das Konzept noch nicht preisgibt.